相比起車子制造公司的沉重，銷售商們的反應(yīng)普及輕松了眾多。雖然依舊有少許關(guān)于產(chǎn)業(yè)秩序穩(wěn)固的擔(dān)心，但從全體上而言源于掙脫了最低限價的“鎖鏈”，在與上游車子公司的對話中銷售商沒有疑有了愈加主動的有益位子。

“咱們應(yīng)當(dāng)著重關(guān)心這種信息關(guān)于車子產(chǎn)業(yè)的作用�！鄙耆剀囎訝I銷總監(jiān)何凌在接納采訪時顯示，源于有著提供后繼調(diào)養(yǎng)維護的要素，比較較與IT、家電與通訊等產(chǎn)業(yè)來講車子有著特殊性，“車子的少許產(chǎn)業(yè)法則此刻還其實不改善，包括‘三包政策’等還一直無頒布。隨著《反壟斷法》的實行少許已有的準(zhǔn)則將被打破，這時十分須要車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會來發(fā)揮效用。”何凌顯示，在歐洲與北美市場，本地的少許產(chǎn)業(yè)協(xié)會有著充足強勢的作用力，在車子價值、舊車準(zhǔn)則等方面都發(fā)揮著踴躍的指導(dǎo)效用。與何凌看法相似，吉翔別克總經(jīng)理宋羽茜也以為在現(xiàn)存市場配套法律法則其實不改善眼前，市場更多由車子制造公司來制訂準(zhǔn)則。