據(jù)北京市公安交通治理局新聞發(fā)言人張景春的推薦，北京車輛總量已超越340萬(wàn)輛，從300萬(wàn)輛到340萬(wàn)輛。北京市只用了16個(gè)月便吸收了40余萬(wàn)輛車輛，即使考量到經(jīng)濟(jì)衰退的作用，咱們依舊能夠見到車輛保有量的迅速增添仍將是未來(lái)幾年的趨向。如何改進(jìn)北京市的交通情況，成了近期最熱的話題。

在殘奧會(huì)以后的總結(jié)中，北京市相關(guān)方面顯示，殘奧會(huì)時(shí)期，源于北京市接著嚴(yán)刻執(zhí)行了空氣品質(zhì)保證舉措，賽會(huì)時(shí)期空氣品質(zhì)悉數(shù)達(dá)標(biāo)，與昨年同期比較，各項(xiàng)污染物濃度均大幅度下調(diào)，可吸入顆粒物及二氧化硫濃度降幅達(dá)60%以上。截止9月16日，本年北京空氣品質(zhì)達(dá)標(biāo)天數(shù)累計(jì)達(dá)194天，比昨年同期比較增添22天，為近年來(lái)最佳的水準(zhǔn)。

赫然，位置政府方面臨贏得這樣的數(shù)據(jù)非常欣慰。全新一期的市政府公報(bào)請(qǐng)求，奧運(yùn)以后，北京市除特殊公務(wù)用車外，各級(jí)行政機(jī)關(guān)、社會(huì)集團(tuán)、工作單位和國(guó)企的公務(wù)車將依照牌號(hào)尾數(shù)，從周一到周五分5組限行。同一時(shí)間，位置政府還倡導(dǎo)其它單位和私人，依照牌號(hào)尾數(shù)分五組限好的準(zhǔn)則，每周少開一天車，更多選乘公共交通外出。

實(shí)是上，這樣的舉措不容易在基層組織獲得徹底的落實(shí)。源于公務(wù)車的執(zhí)照和私家車的執(zhí)照并沒有區(qū)分，請(qǐng)求公路中的監(jiān)控體系以及交通警察對(duì)這點(diǎn)車輛牌照發(fā)展甄別是差不多不可能達(dá)成的任務(wù)。此外，假如有一個(gè)別單位的公務(wù)用車違反了相干限行劃定，真實(shí)的責(zé)任人難以界定，而且無(wú)準(zhǔn)確的懲罰舉措，種種要素形成了這項(xiàng)政策實(shí)現(xiàn)的難度將十分大。而假如政府終歸打算連續(xù)奧運(yùn)時(shí)期的治理方法，強(qiáng)迫限定全部車輛都必需按單雙號(hào)的形式上路，不論在法律上仍是在輿論上都會(huì)面對(duì)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，而且假如不行同一時(shí)間節(jié)制家族購(gòu)置小汽車的數(shù)量，可行確信的是，好多家族都會(huì)為這放棄購(gòu)置一臺(tái)好車，而抉擇購(gòu)置兩輛更廉價(jià)的車，一朝顯露這樣的概況，政府政策的公信力和權(quán)威性將大大下調(diào)，這是誰(shuí)都不想意見到的事。

除了限行，卻非無(wú)其它方法可行降低高峰時(shí)段公路擁堵情況，奧運(yùn)時(shí)期，眾多有車族互相“拼車”上下班，方便了本人，還不違反限好的禁令。從全世界范疇看，“拼車”也是一個(gè)司空見慣的景象，不少?gòu)?qiáng)盛國(guó)度甚而勉勵(lì)“拼車”舉止。在德國(guó)和新添坡，私家車在交通高峰期空車上路會(huì)被罰款，少許都市劃定唯有駕駛員一人的小型車子高峰期不行映入中心地域。美國(guó)劃定，轎車中有兩人以上可在專用迅速車道行進(jìn)。在韓國(guó)，不但私家車可成為“順風(fēng)車”，便是出租車也可由多位乘客“拼車”。

然則“拼車”在國(guó)家內(nèi)部尚不行獲得法律認(rèn)可，“拼車”進(jìn)程中假如顯露了事故，責(zé)任如何分擔(dān)、乘客利益如何庇護(hù)日前都沒有辦法容易界定。

筆者以為，要讓“拼車”合法化，可行從之下三點(diǎn)入手：

起首，區(qū)別“拼車”與“黑車”。許多數(shù)“拼車”的乘客都會(huì)付給機(jī)動(dòng)車全部者必定的費(fèi)率，名曰“平攤用車本錢”，假如一朝機(jī)動(dòng)車全部者從中盈利，“拼車”的性質(zhì)就會(huì)改變，甚而和“黑出租”沒有辦法區(qū)別。國(guó)度在區(qū)別“拼車”和“黑車”時(shí)，理當(dāng)本著讓“拼車族”受益，而且不發(fā)生盈利的準(zhǔn)則發(fā)展治理，依據(jù)“拼車”的路程、成品油價(jià)值以及車子排量制訂“拼車”的最高價(jià)值，關(guān)于超越國(guó)度準(zhǔn)則收費(fèi)的“拼車”者，按“黑車”予以料理。

其次，政府介入“拼車”治理。政府部門理當(dāng)設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，對(duì)“拼車”者中機(jī)動(dòng)車全部人發(fā)展資質(zhì)的審查，盡第一大能力從主觀上幸免“拼車”進(jìn)程中發(fā)生乘車人的人身平安。而且，“拼車”者之中實(shí)質(zhì)也須要一份受法律庇護(hù)的條約，政府的介入會(huì)讓這種條約規(guī)范化、合法化，適合“拼車”者以及社會(huì)的利益。

最終，促使保障企業(yè)盡快公布和“拼車”相關(guān)的保障。關(guān)于“拼車”進(jìn)程中發(fā)生的不測(cè)傷害，由保障企業(yè)負(fù)責(zé)按約理賠，用市場(chǎng)的形式解決潛在的危險(xiǎn)。