[車(chē)子試駕原創(chuàng)]

　　不知從什么時(shí)候起，“內(nèi)卷”一詞成為了社會(huì)大眾特別是青年團(tuán)體口中傳播的熱詞，咱們可行把它容易的了解成同行間競(jìng)相付出更多努力以爭(zhēng)奪局限資源。本來(lái)這類景象不光在打工人中額外流行，在車(chē)圈同樣存留。咱們今日所試駕的廣汽豐田凌尚，即是經(jīng)過(guò)傲人的“身材”，達(dá)成了一次對(duì)緊湊級(jí)小汽車(chē)市場(chǎng)的精確打擊。只是話說(shuō)回來(lái)，想要成為稱職的“內(nèi)卷王”也卻非易事，終歸凌尚的對(duì)弈車(chē)型亞洲獅到市場(chǎng)的時(shí)間要更早少許，因而作為后來(lái)者，凌尚須要拿出更強(qiáng)的產(chǎn)物力才可行得到廣泛客戶的認(rèn)可。今日，就讓咱們經(jīng)過(guò)試駕，來(lái)瞧瞧該款最新車(chē)型的實(shí)力到底如何。

　　30秒迅速理解一款車(chē)

　　1、從產(chǎn)物定位來(lái)看，廣汽豐田凌尚是一款介于雷凌與凱美瑞之中的車(chē)型，其最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為亞洲獅、速騰、朗逸等。

　　2、作為一款A(yù)+級(jí)車(chē)型，凌尚的軸距達(dá)到了2750毫米，后面一排腿部體積體現(xiàn)也不錯(cuò)。

　　3、凌尚是一款符合舒舒服服開(kāi)的車(chē)型，能源輸出其實(shí)不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但一順到底的材質(zhì)觸感會(huì)讓你癡迷。

凌尚裝載了豐田麾下車(chē)型最為經(jīng)常使用的2.0L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，第一大功率126kW（171馬力）/6600rpm，第一大扭矩205Nm/4600-5000rpm。該啟動(dòng)機(jī)具有VVT-iE技藝，可行經(jīng)過(guò)改變進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)，來(lái)提升進(jìn)排氣效能，從而達(dá)到提升啟動(dòng)機(jī)功率、改良汽油消耗率以及改進(jìn)廢氣釋放等目的。

咱們都曉得，CVT變速箱都運(yùn)用鋼帶摩擦傳動(dòng)，因而對(duì)能源輸出必需發(fā)展節(jié)制，不然很有可能顯露由于摩擦力過(guò)大而磨擦損耗鋼帶的景象。只是凌尚運(yùn)用了Direct Shift-CVT變速箱，換言之其具有直驅(qū)齒輪體系，如許一來(lái)，起步時(shí)啟動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩將沒(méi)再須要發(fā)展節(jié)制。

吊掛方面，凌尚運(yùn)用了前麥弗遜式獨(dú)立吊掛+后E型多連桿式獨(dú)立吊掛組合。

　　駕馭材質(zhì)觸感與凱美瑞愈發(fā)挨近

起首咱們來(lái)聊聊能源，2.0L啟動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的能源總成，在平順性方面一律能夠令人稱心。尤其是在都市公路中行進(jìn)，可模擬10速的CVT變速箱在升擋進(jìn)程中不會(huì)有全部沖撞感發(fā)生。這類佛系的駕馭感觸，是多數(shù)采納雙離合變速箱的車(chē)型所不具有的。

經(jīng)過(guò)對(duì)油門(mén)的“挑逗”，可行感觸到凌尚的初段與中段能源儲(chǔ)備仍是十分足的，盡管算不上給油就竄，可是充足滿足咱們平常的用車(chē)要求。只是在一律能源上，你就不需要期待機(jī)動(dòng)車(chē)能夠帶來(lái)多么激情的加速了，即使是在活動(dòng)形式下，底氣同樣非是很足，想要變道超車(chē)需把握好提早量。

凌尚運(yùn)用前麥弗遜式獨(dú)立吊掛+后E型多連桿多利吊掛組合，全體調(diào)校軟硬適宜，兼顧了舒適度和支撐性。另外，機(jī)動(dòng)車(chē)底盤(pán)的濾震性體現(xiàn)可圈可點(diǎn)，那種厚實(shí)感在日系車(chē)中其實(shí)不多見(jiàn)，讓人一個(gè)越級(jí)的體會(huì)。

至于調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，在咱私人看來(lái)其十足不像慣例意義上的日系車(chē)。換言之，市面中的日系車(chē)，調(diào)轉(zhuǎn)方向普及輕巧，而凌尚的調(diào)轉(zhuǎn)方向阻尼卻隸屬側(cè)重的那一類。對(duì)駕馭員來(lái)講，盡管少了些輕松舒適，但卻得到了更頂級(jí)的調(diào)轉(zhuǎn)方向材質(zhì)觸感，也讓調(diào)轉(zhuǎn)方向變得愈加精確，這一絲值得好評(píng)。

凌尚在NVH方面的體現(xiàn)十分出色，全車(chē)對(duì)風(fēng)噪和胎噪的抑制非常到位，即使是在時(shí)速超越100km/h的快速狀況下，也能夠令人稱心。只是在高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，會(huì)有些許啟動(dòng)機(jī)噪音傳進(jìn)艙內(nèi)。

凌尚的L2級(jí)自動(dòng)駕馭協(xié)助體系是這車(chē)的一大特點(diǎn)，這套體系囊括了自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離提前警告、車(chē)道維持以及主動(dòng)剎車(chē)等功效。而像咱們最經(jīng)常使用到的自動(dòng)跟車(chē)行進(jìn)、車(chē)道居中庸功效都體現(xiàn)可以。在聯(lián)合車(chē)道維持和自適應(yīng)巡航體系（0-180km/h）的概況下，機(jī)動(dòng)車(chē)能夠很好地辯別路面標(biāo)線，而且能夠在縱向和橫向兩個(gè)維度實(shí)現(xiàn)協(xié)助操控，且操控力度和明確度也值得確信。即使是在標(biāo)線模糊、唯有一側(cè)標(biāo)線清楚的概況下，也能維持很沒(méi)有問(wèn)題行進(jìn)狀況，其實(shí)不比日前主打智能駕馭的車(chē)型差。

值得一提的是，凌尚盡管是一款家庭用取向的車(chē)型，可是得益于高剛性車(chē)身構(gòu)造，機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)候維持著一股緊繃的狀況，這一絲在快速過(guò)彎時(shí)尤為顯著。同一時(shí)間，在場(chǎng)所試駕進(jìn)程中，當(dāng)咱嘗試以60km/h的時(shí)速繞樁時(shí)，車(chē)尾的循跡性體現(xiàn)出色，延續(xù)過(guò)彎概況下，機(jī)動(dòng)車(chē)關(guān)于側(cè)傾的抑制非常到位，總之可行給到駕馭員極強(qiáng)的信心。

　　小結(jié)：凌尚的這套能源總成切實(shí)十分平順，低速區(qū)間感受不到全部頓挫，初段能源雖不激進(jìn)但還不“肉”，在各個(gè)速域全能堅(jiān)守穩(wěn)固。假如你須要的便是一輛一順到底的車(chē)型，那根本上比該款車(chē)還平順的可能就唯有電動(dòng)車(chē)了。但假如你想在家庭用之余，還偶爾放肆一下，去感觸澎湃的能源和腎上腺素飆升的快感，那末這套能源總成可能會(huì)讓你有些許的沒(méi)有期望。