[車子試駕原創(chuàng)]

　　3月份，咱以前在深圳體會了一汽-大眾ID.4 CROZZ，它給咱留住了深切的感官。在咱看來，大眾品牌造電動車與新勢力車企十足是不同的出發(fā)點。新勢力更追求敏感素材，喜愛將車機、駕馭協(xié)助等高階體會帶給使用者；而大眾則更注重電動車的自身，從駕控體會、乘坐體會等慣例素材出發(fā)。

　　這次，咱在成都有幸搶先試駕ID.6 CROZZ，它與ID.4 CROZZ均源自MEB平臺。 ID.6 CROZZ的體現(xiàn)如何呢？它和ID.4 CROZZ的少許差異在哪呢？假如你想先理解該款車的靜態(tài)體會，瞧瞧下方的鏈接，也許會對你有幫助。

　　下方咱們將要打開動態(tài)部分，本次咱們試駕的車型為2021款一汽-大眾ID.6 CROZZ PRO長續(xù)航版，補助后售價為27.98萬元。它采納單電機驅(qū)動，第一大功率為150kW（204馬力），峰值扭矩可達310Nm。電池及續(xù)航方面，采納一塊84.8kWh的電池包，工信部概括續(xù)航路程為565千米。

　　鉆進車底，同為MEB平臺，ID.6 CROZZ與小弟ID.4 CROZZ均采納了前麥弗遜式獨立吊掛和后五連桿式獨立吊掛，詳細他們的體現(xiàn)如何，接著看下文。

　　記得，咱在試完ID.4 CROZZ以后，曾以為它是咱開過全部的電動車內(nèi)名次前8好開的。ID.6 CROZZ也許能排在它的前面，由于咱怎樣也想不到它會體現(xiàn)的比ID.4 CROZZ還要靈活。須要曉得，MEB平臺的制車理念即是同一時間注重控制和體積。 MEB平臺下，機動車4輪傾向底盤4角，從而讓乘員艙體積第一大化，與此帶來的即是開卡丁車一樣的感受。

　　起步時，ID.6 CROZZ會給你一種很踏實的感受，你會感觸到底盤穩(wěn)重，甚而有點步履蹣跚。不需要緊，繼續(xù)隨即深踩油門，那種突如其來的提速感，又會讓你感覺驚喜。盡管官方并沒有推出ID.6 CROZZ的全車品質(zhì)，可是它最起碼也會達到2噸的整備品質(zhì)。204馬力帶動那么一款SUV，是非是有點難題呢？至少咱在都市駕馭并未體驗到ID.6 CROZZ在能源上的不足。換種方位，購置它的人會十分介意能源嗎？

　　說實話，ID.4 CROZZ能給咱留住深切的感官，最重要的有兩點，一是觸感可以且沉重的方向盤，二是靈活的車身。盡管它的大哥ID.6 CROZZ，有挨近4米9的車長以及3米軸距的數(shù)據(jù)體現(xiàn)，但“靈活”、“小巧”等詞匯而是咱準備形容給它的。咱和同車的媒體老師戲稱，該款車就像是砍掉了后兩排。在慢慢嘗試幾次過后，咱最初愈加大膽起來。并線時，車前扎進入，車尾立馬跟上，毫不拖泥帶水，全個事業(yè)達成的非常瀟灑、流暢。

　　ID.6 CROZZ的吊掛調(diào)教讓人很頂級的感受，說實話，咱其實不感覺它很像一輛SUV，開起來也能認證咱的說法。吊掛對路面顛簸的過濾出色，比較ID.4 CROZZ降低了少許路面的反饋，更偏舒適取向。ID.6 CROZZ感受比ID.4 CROZZ還要再穩(wěn)重少許，后者的穩(wěn)來源于重心低，前者的穩(wěn)來源于底盤的反饋。

　　活動形式下，油門踏板稍微有些遲緩，聯(lián)合點略深，符合腳重的人。平常在城區(qū)內(nèi)跟車，可能活動形式會更符合少許。比較以下，舒適形式反而隨踩隨有，油門另有點竄，會使人有點不太適應。ID.6 CROZZ同樣采納了后鼓剎的設置，有時刻須要提早判斷做出剎車，否則少許腳輕的駕馭者簡單剎不住。ID.6 CROZZ同樣分為了D擋和B擋（動能回收擋），B擋的拖拽感顯著，但不突兀。

　　在活動形式下，方向盤偏沉，且調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感細膩，握感可以。隨著速度漸漸提高，方向盤會適當減少重量，方便咱們變更車道。而在舒適形式下，方向盤回歸了不沉不輕的節(jié)拍，符合佛系和女性駕馭者。這與咱體會ID.4 CROZZ時，有著“一毛一樣”的感受。

　　在車外，能聽到ID.6 CROZZ發(fā)出十分顯著的模擬電機聲響，尤其慢速時，模擬的聲響傳導給路人帶有必定警示效用。就日前來看，這樣的設置太有必需了！過往試駕的電動車，模擬聲響較小，在嘈雜的路上，行人其實不能十足注意到側面以及后方來車，形成了必定的平安禍患。同一時間，這股電機聲同樣會保存一部分在汽車內(nèi)部顯露，也叮囑駕馭者咱們的車開起來了。

　　作為一輛電動車，ID.6 CROZZ仍是體現(xiàn)出可以的NVH體現(xiàn)。盡管試駕進程中均在都市路段，只體會了60km/h左右時機動車的噪聲操控，仍是沒給咱留住甚么深切感官！由于咱十足無被風噪、胎噪迷惑，這必定是你想要的靜謐感。試駕當天，主持方還布置了場所試駕，咱們一同體會一下！