2002年，保時(shí)捷派出第一代Cayenne參與那時(shí)嶄新的高功能SUV范疇的競爭，將公眾的見解一分為二。它的賭注獲得了回報(bào)，它生產(chǎn)了百萬分之一的例子。

該款路程碑式車子(如上所示)是在斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)生產(chǎn)的，是涂有胭脂紅的GTS模子。不需要在企業(yè)的官方博物館中尋覓它。它曾經(jīng)交付給德國的消費(fèi)者，因而在您閱讀本文時(shí)，它可能會以每小時(shí)130英里的速度在快速道路上行進(jìn)。消費(fèi)18年的時(shí)間來生產(chǎn)一百萬輛車子聽起來其實(shí)不令人感官深切，當(dāng)福特在2019年售出近90萬輛F系列時(shí)，這聽起來其實(shí)不令人感官深切，但這關(guān)于像保時(shí)捷這樣不關(guān)注數(shù)量的小企業(yè)來講是一項(xiàng)重要成就。生產(chǎn)百萬分之一的911用了54年。

況且，假如無利潤豐厚的卡宴，咱們可能無現(xiàn)成的911。保時(shí)捷在慶祝其制造路程碑的進(jìn)程中稍事休息，坦率地解釋說，它最初考量在1990年代末涉足SUV范疇，以此作為在十年前的瀕死體會以后增添利潤的一個(gè)形式。開始的Boxster擺脫了不確定的命運(yùn)，但高管們曉得它們必需經(jīng)過擴(kuò)大范疇來迷惑更多買家，以幸免再一次陷入損失。保時(shí)捷因而與大眾車子聯(lián)手在里面開發(fā)代號為Colorado的suv，將功能和應(yīng)付買家與相對較高的全地形能力聯(lián)合在一同。它還須要為五名乘客及其配備提供體積。

保時(shí)捷在斯圖加特(Stuttgart)周邊為卡宴(Cayenne)組建了一種新的開發(fā)設(shè)備，由于其歷史悠久的魏斯阿赫(Weissach)場所曾經(jīng)用完了，并在萊比錫構(gòu)建了全家新工廠來生產(chǎn)這車型。隨著供給鏈的火爆，該企業(yè)于2002年9月在巴黎車交會上公布了原始的卡宴。卻非全部人都喜愛它，有人以為保時(shí)捷無在suv方面做業(yè)務(wù)，但其擁護(hù)者比批評家響亮，而且在2000年代初銷售數(shù)量激增。大約須要7年的時(shí)間才能達(dá)到25萬個(gè)路程碑。其不測的成功在全個(gè)產(chǎn)業(yè)中并未被忽視：競爭對手和模仿者如雨后春筍般冒出。

因而，通過18年和3代的進(jìn)行，Cayenne系列包括從根本模子到以控制為要點(diǎn)的GTS的幾種變體，以及插電式混合能源版本和2019年公布的相似fastback的Coupe。自成立以來，它贏得了艱苦的TransSyberia Rally，它在紐伯格林賽道上締造了單圈紀(jì)錄，而柴油能源模子拖曳了近46碼的空中大巴車A380，在吉尼斯全球記錄中名列前茅。咱們尚不曉得下一步是甚么，但咱們敢打賭，要達(dá)到200萬大關(guān)須要不到18年的時(shí)間。