特斯拉將召回運(yùn)往的近30,000輛Model S和Model X機(jī)動(dòng)車，原因是發(fā)覺了兩個(gè)不同的懸架難題。特斯拉曾經(jīng)確認(rèn)召回，但實(shí)是聲明，不同意。

正如咱們在上一篇文章中所告知的那樣，運(yùn)往的29,193輛Model S和Model X顯現(xiàn)出前懸架連桿的難題，這會(huì)作用調(diào)轉(zhuǎn)方向體系。另外，這點(diǎn)中的19,249個(gè)還顯現(xiàn)出后懸架連桿的第二個(gè)難題，后吊掛連桿可能會(huì)源于外部撞擊而形狀改變，從而使其變得不平安。

特斯拉已同意將替換零件運(yùn)送到上海，接下來從那邊將零件發(fā)送到的效勞中心。全部修理將對(duì)業(yè)主無償。

盡管就召回而言，這開始聽起來像是準(zhǔn)則的東西，但伊萊克(Electrek)已收到特斯拉負(fù)責(zé)法則事務(wù)的執(zhí)行顧問伊麗莎白·邁基蒂克(Elizabeth H. Mykytiuk)的來信。NHTSA，特斯拉在此中辯稱正好強(qiáng)行召回。Mykytiuk堅(jiān)稱，Model S或Model X的吊掛無缺陷，但特斯拉必需在召回和“經(jīng)過行政程序承受沉重壓力”之中做出抉擇。

特斯拉抉擇了前者，但重申它不同意召回的原因。假如說在有暫停的難題，那非是由于有缺陷，卻是由于這邊的駕駛員和路面狀況。

“特斯拉尚未確定前懸架尾部鏈節(jié)或后懸架上鏈節(jié)中能否存留缺陷，并以為難題的基本原因是駕馭員濫用，包括駕馭員運(yùn)用和對(duì)可損壞性的希望在市場上是極為慘重的， ” Mykytiuk寫道。

“假如消費(fèi)者輸入濫用負(fù)荷(比如，路緣石撞擊，慘重的坑洞撞擊等)，則零件可能會(huì)損壞，源于開始濫用和延續(xù)負(fù)荷輸入的復(fù)合效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致立即失效或延遲失效。 ”

早在2016年，國度道路交通平安治理局(NHTSA)就探討了特斯拉相同型號(hào)的潛在懸架難題，但未發(fā)覺全部缺陷。據(jù)稱此刻遭到作用的Model S和Model X機(jī)動(dòng)車是2013年9月至2018年1月之中制造的機(jī)動(dòng)車。