LaFerrari的開發(fā)始于2011年，該企業(yè)計(jì)劃生產(chǎn)出最領(lǐng)先進(jìn)步，最強(qiáng)盛，最特異的，帶有Prancing Horse徽標(biāo)的車子。

法拉利本人的Centro Stile和長(zhǎng)久合作伙伴Pininfarina的任務(wù)是設(shè)置新旗艦，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)都發(fā)展了9項(xiàng)概念設(shè)置探討，這點(diǎn)探討使治理層和開發(fā)團(tuán)隊(duì)入圍。

此中唯有兩座是概念車和概念Tensostruttura，他們皆是在弗拉維奧·曼佐尼(Flavio Manzoni)的領(lǐng)導(dǎo)下由Centro Stile開發(fā)的。

Manta被選為終歸設(shè)置，代號(hào)為F-150，但量產(chǎn)版本還采納了Tensostruttura的球桿。這是自Berin式1973 Dino 308 GT4以來首款未由Pininfarina設(shè)置的法拉利。

關(guān)于底盤，法拉利對(duì)僅采納F1技藝其實(shí)不稱心，因而它們?nèi)蚊�了傳奇的設(shè)置師和Scuderia技藝總監(jiān)Rory Byrne來發(fā)展開發(fā)。

結(jié)果是一個(gè)高科技的單體外殼構(gòu)造，該構(gòu)造運(yùn)用四種類別的航空級(jí)碳纖維建設(shè)，這點(diǎn)纖維在某些地域(比如，車身底部)遭到凱夫拉爾纖維層的庇護(hù)。

法拉利聲稱其抗扭剛度提升了27%，梁剛度提升了22%，同一時(shí)間也比Enzo所運(yùn)用的底盤輕了20%。

可是，該款車的特點(diǎn)是其革命性的混合能源總成，這是有史以來第一臺(tái)用于道路版法拉利的能源總成。它采納了源自一級(jí)方程式全球的全新技藝。

F140啟動(dòng)機(jī)的焦點(diǎn)部分是為它的前身生產(chǎn)的F140啟動(dòng)機(jī)的略微放大和從新調(diào)校的版本，并由面向軌道的FXX版本運(yùn)用。