【全球車子網(wǎng) 評測頻道】改造，一種在車子界永只是時的話題，好多人以為改造便是加尾翼，加風(fēng)刃，刷ECU，但本來只需是可行合乎道理提高機(jī)動車活動型和舒適性的都可行算作改造。制車時，廠商確信會更注重性價比，是以在本錢操控下的原廠車，在買回來最佳仍是要發(fā)展必定水平的進(jìn)級。

　　而如何花最少的錢，提高最多的功能，是一種難題。筆者前一會兒成為了凱迪拉克CT4（詢底價|查參配）的汽車主人，而作為一輛活動取向的車型，凱迪拉克CT4的原廠功能和控制性很好，可是卻遭到相比注重舒適的車胎的節(jié)制，而換四條活動胎，即是筆者踏上改造之路的第一步。

　　凱迪拉克CT4是凱迪拉克初學(xué)級的中型小汽車，定位比CT5愈加活動，最重要的競爭對手為寶馬3系標(biāo)軸以及豐田86等活動取向的車型，但由于售價較輕，是以同一時間也與寶馬1系、奔馳A級以及奧迪A3造成必定的競爭關(guān)連。是以“活動”，是凱迪拉克CT4的第一標(biāo)簽，也是筆者購置這臺車的首要原因。

　　凱迪拉克CT4裝載一輛2.0T啟動機(jī)，第一大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N·m，與啟動機(jī)配合的是一輛來源通用自助研發(fā)的8AT變速箱，0-100km/h提速時間為6.9秒。

　　盡管2.0T啟動機(jī)唯有237馬力，但也是同等級中最高的水準(zhǔn)，是以能源體現(xiàn)當(dāng)然很優(yōu)秀，6.9秒的官方提速成績也是凱迪拉克在華夏市場現(xiàn)在提速最快的車型，假如你嫌低，還可行花一萬左右刷一套官方質(zhì)保程序，二階狀況下，零百提速僅為5.8秒。

　　盡管能源很強(qiáng)勁，可是8AT變速箱有些過于平順了，尤其是對照ATS-L，這臺變速箱有些矯枉過正了，平凡形式下，變速箱存留感很矮，除了抵擋位下會有少許拉扯感之外，其余時間都順到讓你難以想象這是一輛來源于通用團(tuán)體的車。

　　活動形式下，伴隨著模擬聲浪，變速箱也會變得激進(jìn)好多，換擋時的頓挫感也顯著少許，只是AT變速箱的換擋速度切實(shí)有待提升，哪怕是手動形式下，還不能隨時維持想要的擋位。

　　底盤則是凱迪拉克CT4在駕馭部分的第一大賣點(diǎn)之一，前麥弗遜后多連桿式的獨(dú)立懸架，相比硬的避震調(diào)校，讓其有更高的極限，而且由于車身相比小，是以整臺車開起來也十分靈活。順便說一句，凱迪拉克CT4是同價位同等級獨(dú)一后驅(qū)的車型。

　　正由于后驅(qū)的布置，再加上相比緊湊的車身，盡管原廠的車胎十分新，可是這臺車十分簡單甩尾，350N·m的扭矩在1500-4000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)爆發(fā)，是以過彎的時刻油門稍微大少許，車尾馬上就會甩起來，假如說凱迪拉克CT5的PS4S車胎+mLSD后橋機(jī)械式限滑差速器更符合賽道，那末凱迪拉克CT4則更符合漂移。

　　但符合漂移其實(shí)不符合平常駕馭，原廠馬牌CPC6的車胎更注重舒適性和靜音型，是以每一次在紅綠燈左轉(zhuǎn)或許右轉(zhuǎn)的時刻，都要輕點(diǎn)油門，不然就會在十字街口橫著走，況且活動型也會大折扣扣。

　　起首，車胎卻非越貴越好，好多二線品牌的旗艦產(chǎn)物，功能比一線品牌的中端產(chǎn)物好好多，例如韓泰萬途仕S1 evo系列，比較起米其林浩悅3ST來講，在抓地力和靜音型都好好多。作為追求活動型的筆者，確信要在活動車胎里找。備選車胎款式為：固特異Eagle F1 Asy毫米rtric 5（之下簡單稱呼F1 A5）、米其林PS4以及韓泰萬途仕S1 evo3。

　　米其林PS4是相比經(jīng)典的活動胎，品牌作用力也第一大，可是PS4的活動功能本來其實(shí)不是很好，假如是PS4S那沒的說，可是PS4太平淡無奇了，抓地力和排水性都不夠強(qiáng)；由于筆者是2代產(chǎn)物使用者，是以一最初相比關(guān)心韓泰萬途仕S1 evo3代，新資料的加入讓其具備更高的耐熱和耐磨性，只是筆者須要在活動方面更極致少許的車胎，是以Pass；而固特異Eagle F1 A5是昨年底公布的新產(chǎn)物，查閱相干材料和產(chǎn)物點(diǎn)以后，筆者便抉擇了該款產(chǎn)物，而且抉擇了非防爆胎而無選防爆胎，最重要的原因在于非防爆胎靜音型更好，重量也更輕。

　　首次接近固特異Eagle F1系列是前年首次開最新奧迪Q3的時刻，強(qiáng)盛的抓地力和可以的靜音型讓筆者開過就忘不了，而第五代產(chǎn)物比較較第三代產(chǎn)物，在濕地的制動成果提高了5%，干地提高了7%，加大的接近面積，也可行帶來更沒有問題抓地力，胎壁發(fā)展了強(qiáng)化，側(cè)向支撐性也變好，極大的提升了控制性。而換過固特異F1 A5以后的凱迪拉克CT4功能和駕馭有何提高，筆者也很好奇。

更多車子評測關(guān)心咱們。