【全球車子網(wǎng) 評測頻道】眾所周知，“馬赫”一詞平常是作為物理學上的一種計量單位而存留。自然它的來自本來也有好多可聊的位置，這邊就只是多贅述了。假如說一輛車新款汽車將本人車型的能源前，加上了“馬赫”二字，聽起來著實還挺唬人的非是。

　　東風風神意指深長地將馬赫能源賦予在了自家車型：東風風神奕炫MAX（詢底價|查參配）。今日咱們就只是多地聊技藝，實打實將它駕馭起來，干脆驗一驗真章。

　　按咱私人的試駕常規(guī)過程，在這里先和大伙說下試駕工況。本次的試駕運動里程是相比緊湊且節(jié)拍快的。咱們從云南麗江，前往香格里拉，而且當日反復，涵蓋了都市路段以及大批快速路段，大約一大家都有400km的里程。機動車的運轉工況大概是半載滿；同一時間室外環(huán)境溫度大約為27攝氏度。

　　鑒于東風自助設置開發(fā)的DSMA架構塑造，可同一時間裝載汽油、混動以及電動四驅能源總成。本次咱們著重試駕的當然是馬赫能源1.5T啟動機+7DCT的版本。這臺馬赫能源1.5T車型的第一大馬力數(shù)，從賬面來看是被“壓榨”的相比充分的，第一大馬力可達203匹，第一大扭矩可行達到320N·m。

　　油門阻尼調教這種維度是相比玄學的，調的過輕會有一個難以操控的感受，同一時間也會增添機動車的便宜感。東風風神奕炫MAX的阻尼調教咱以為搭配上其初段啟動機調教，十分適宜。私人感受假如再輕一絲的踏板就簡單導致咱深踩，這樣203匹的能源在低速階段會讓它有點兒躥。

　　中快速階段咱仍是偏好用得手動換擋，否則的話，咱們深踩油門下來的感觸會相比遲緩。只是變換到M擋形式，一切都變得輕松不少。不得不說在M擋形式下，這套馬赫能源關于后段低擋位高轉速的保持，功力仍是相比醇厚的。轉速根本會去到4500rpm及以上，扭矩的輸出區(qū)間也會持久好多。

　　講到變速箱，東風風神切實挺樂意下本，要曉得此刻10萬元這種等級好多自助品牌也不舍得用上濕式雙離合，常常在AT變速箱和干式雙離合，或許CVT間“來回橫跳”。

　　這套格特拉克的雙離合不得不說性格仍是差不多顯著，舒適部分，踴躍升檔，盡量維持低轉速，確保了良沒有問題舒適性以及汽油經(jīng)濟性；在須要切割能源之時，它的聯(lián)合度相比迅捷，自然這部分迅捷咱是即日常的駕馭中，能夠滿足活動形式下的能源輸出。

　　要說在M擋和常范圍式下阻尼區(qū)別度適中，倒也在咱的預料范疇之內。只是在中快速段相比緊急的扭動方向，機動車調轉方向仍是有少許虛位的。自然隨著車速的提升電子助力最初體現(xiàn)的令咱稱心。不過為了配得上這套馬赫能源，咱感覺調轉方向清楚度，或許前懸架的幾何調教須要再改良一下。

　　首尾獨立懸架的物理特性打算了新款汽車相比均衡、靈動的懸架體現(xiàn)。在過濾觸動部分，東風風神奕炫MAX真是做到了從容，初段微小觸動的過濾是很靈敏的。支撐部分，首尾懸架的抗緊縮絕對性可以，表現(xiàn)在爬頭超車時刻，側傾的出色體現(xiàn)以及首尾隨勁爆的優(yōu)秀。

　　全體試駕體會下去，馬赫能源的出色之處不在于其200多匹的賬面數(shù)據(jù)，卻是在于它涵蓋每個工況下的出色實力。低速段讓新款汽車充足輕快，中快速段能夠將320N·m的扭矩很好傳遞到輪上（自然前提仍是咱說的M擋形式下且敢于深踩油門）。其它的懸架和NVH也是調教的恰到好處。

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