【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】多個(gè)年前，筆者以前想過這樣一種難題：這種全球上最終一個(gè)電氣化的車型，會(huì)是甚么？思前想后，以為最終電氣化的車型大幾率是硬派的suv，可當(dāng)昨年在北京車交會(huì)上見到Jeep牧馬人4xe的時(shí)刻，瞬時(shí)感覺臉頰火辣辣的疼。

　　插電混動(dòng)+非承載式suv，這類看起來十分奇葩的組合現(xiàn)在曾經(jīng)成了實(shí)是，當(dāng)筆者站在它身邊的時(shí)刻，心中思緒萬千。盡管曉得它早晚會(huì)來，可當(dāng)它那么快顯露在面前，仍是會(huì)有一絲點(diǎn)不適應(yīng)。倒非是不喜愛，卻是擔(dān)憂它能否辱沒了牧馬人的名聲。

　　仿佛Jeep也曉得客戶更懷念六缸時(shí)代的牧馬人，可是這時(shí)刻用大排量自吸赫然非是明智之舉，是以2.0T啟動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)是Jeep能給出的相對(duì)人道的解決法子了，這臺(tái)2.0T的啟動(dòng)機(jī)第一大功率為195.4kW（266PS），峰值扭矩400N·m，加裝電機(jī)后可輸出第一大功率276kW（375PS），峰值扭矩637N·m，與之配合的是一輛ZF的8AT變速箱。

　　牧馬人4xe的與眾不同，在于按下一鍵發(fā)動(dòng)后，本來來源美國(guó)松松垮垮的啟動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)忽然不見了，指針像過去一樣跳動(dòng)，但卻少了一點(diǎn)應(yīng)有的吵鬧�？粗�方向盤上那代表著suv標(biāo)桿的Jeep品牌Logo，筆者陷入了沉思。

　　Jeep牧馬人4xe的混動(dòng)形式大家都有三種，區(qū)別為HYBRID（混合能源）、ELECTRIC（純電形式）、E-SAVE（電量維持形式），此中HYBRID隸屬發(fā)動(dòng)時(shí)的默認(rèn)形式，能源總成會(huì)領(lǐng)先抉擇純電，直到電量過低過須要更高能源時(shí)。

　　而ELECTRIC形式下，官方給出的續(xù)航路程為55km，在掛上新燃料車輛牌照后，這臺(tái)車的續(xù)航十足可行滿足多數(shù)人平常代步所需。

　　E-SAVE形式下，機(jī)動(dòng)車會(huì)領(lǐng)先運(yùn)用啟動(dòng)機(jī)發(fā)展驅(qū)動(dòng)，節(jié)省電量以備用，在此時(shí)期，汽車主人還可行經(jīng)過Uconnect監(jiān)視器中的Hybrid Electric Pages在節(jié)電或電池電量中發(fā)展抉擇。

　　就當(dāng)你還在向車哭訴著“還咱發(fā)動(dòng)聲浪”的時(shí)刻，熟悉的油門踏板腳感會(huì)一剎那把你拉回到純汽油版牧馬人的感受中，源于駕馭三角的關(guān)連，你不容易在牧馬人上尋到一種很舒服的姿勢(shì)（起碼筆者是這樣），可是又長(zhǎng)又軟，可是能源輸出很線性的腳感仍是會(huì)讓你一下就感觸到這是一輛牧馬人。

　　沒錯(cuò)，這是一輛牧馬人，況且這是一輛十分棒的牧馬人，一輛不比六缸差的牧馬人。

　　有了電機(jī)協(xié)助后，能源響應(yīng)速度之快有些使人始料不及，甚而讓筆者有了一個(gè)“能源響應(yīng)最快非承載式車身車型”的想法。況且637N·m的扭矩甚而會(huì)讓你感覺能源有些過于充足。莫非加了電以后的牧馬人真的更優(yōu)秀？

　　是，但還不十足是。

　　能源更充足，響應(yīng)更快，切實(shí)是插電混動(dòng)帶來的好處，可是在高原地域，這種多數(shù)公路須要你大腳踩油門的位置，當(dāng)啟動(dòng)機(jī)介入后，四缸啟動(dòng)機(jī)發(fā)出的其實(shí)不優(yōu)美的聲浪，仍是會(huì)讓你想起六缸當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)的美好，只是，這曾經(jīng)是現(xiàn)在在售的最優(yōu)秀的牧馬人車型了。由于純電狀況下，更簡(jiǎn)單聽到AT胎帶來的大胎噪，以及沒甚么流線型的撞風(fēng)聲，是以低速狀況下的汽車內(nèi)部噪音操控其實(shí)不是很優(yōu)秀。

　　在山路相比多的高原地域，加入電池組的牧馬人4xe由于有著更重的底盤，是以在過彎的時(shí)刻顯得愈加扎實(shí)，極限也更高。

　　此外，考量到涉水難題，是以牧馬人4xe的電池組擺放位子在后面一排椅子坐墊下面，電池為三星提供的400V 17.3kWh 96芯鋰離子鎳鈷錳電池組，而且空調(diào)制冷體系與電池組相接連，以便于為電池組降溫。

放置在后面一排椅子下面的電池組

　　盡管多數(shù)人買牧馬人皆是為了在都市里裝X，可是千萬別忘了，它仍是一輛徹頭徹尾的suv。

　　盡管咱們駕馭的是一輛撒哈拉車型，可是242毫米的離地間隙（盧比肯車型為245毫米），34.8°的挨近角以及29.2°的離去角，仍是足以滿足平凡人對(duì)經(jīng)過性的全部請(qǐng)求。

　　即使所以純電形式發(fā)展越野，當(dāng)你發(fā)覺須要大腳踩油門的時(shí)刻，啟動(dòng)機(jī)總是在恰到好處的時(shí)機(jī)介入，毫不猶豫，況且快速四驅(qū)形式下，車胎還不會(huì)被節(jié)制的很死，是以稍微大腳油門，你可能會(huì)在泥地中打轉(zhuǎn)。

　　插電混動(dòng)版對(duì)首尾橋都發(fā)展了寬板強(qiáng)化，穩(wěn)固性更強(qiáng)，況且在極限狀況下的抓地力也變得更好，是以碰到坡度相比大的越野情景時(shí)，可行放心駛上去。原廠裝備的車胎功能也充足強(qiáng)盛，加上更沒有問題底盤剛性，牧馬人4xe在越野場(chǎng)所給你的自信心和可靠性，勢(shì)必優(yōu)于純汽油版。

　　此外，牧馬人4xe（撒哈拉）的涉水深度為760毫米，而且全車的電氣化管路都具有防水舉措，是以線路多數(shù)全在底盤之上，是以其實(shí)不須要擔(dān)憂由于過度涉水導(dǎo)致電池短路或許電路進(jìn)水，而且跟汽油版一樣，牧馬人4xe的進(jìn)氣口，也是有防進(jìn)水設(shè)置的。

　　試駕此前，筆者對(duì)插電牧馬人嗤之以鼻，可試駕過后，卻被深深迷惑。本認(rèn)為牧馬人4xe是政策逼迫下不得不出的妥協(xié)產(chǎn)物，不過沒有腦加了一種電機(jī)和一塊電池；而Jeep永遠(yuǎn)是Jeep，越野標(biāo)桿的身份標(biāo)簽不應(yīng)允它這樣做，充足的能源、充足強(qiáng)盛的越野能力以及愈加強(qiáng)盛的底盤剛性，讓牧馬人4xe成為比汽油版愈加優(yōu)秀的車型。

　　也許這才是那輛可行帶你“跨過山河大海，也穿越人山人海”的車吧。

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