假如細心留意的話，你會發(fā)覺所謂的“韓流”在悄然產(chǎn)生著浮動。圓潤肉感的模樣再還不是它們的標記性特征了，而鋒利勁爆的作風曾經(jīng)漸成主流。可行說，近幾年韓國人的審美方位達成了一次龐大的突破和轉(zhuǎn)變，是以當咱們見到新時代韓國車子的時刻還不必奇怪，你十足不必埋怨他們無很沒有問題作風傳承，由于這便是潮流所指，漸漸地，它會讓這點看上去非主流的設置變得越來越主流，而智跑便是這樣的一款產(chǎn)物。

外貌：犀利的設置 突破了大伙對SUV的審美習慣

　　對于智跑的外形設置，不曉得大伙的接納水平如何。全無疑問，這是一款散發(fā)著強烈個性的車型。雖然此前的福瑞迪、索蘭托曾經(jīng)將這類設置理念帶入國家內(nèi)部，但其沖撞力還遠不如后來的智跑、凱尊以及K5來臨給力。而咱們更期望的是，他們的駕馭感觸也同樣帶來質(zhì)變。

　　假如說ix35看上去還存有少許親切感的話，那末智跑赫然要拒人以千里之外了。它甚而會讓你感覺：起亞是非是干脆把概念車拿出去賣了。采納了起亞最新的家庭特征，組成了智跑極具未來感和現(xiàn)代感的外貌設置。整車大小(長×寬×高)4440×1855×1635毫米，看上去高挑纖細的車很居然比ix35還稍大少許。

　　被稱為“虎嘯式”設置的前臉成為了起亞特異的家庭特征，但智跑赫然是看上去最兇狠的一種。中網(wǎng)和前杠的設置全能在起亞其余的車型上尋到相同的素材，韓國車最初具有同一的家庭特征而且得要連續(xù)和傳承，或許就從這一代車型最初了。

　　從側(cè)方的外部線條來看，智跑仿佛其實不是依照SUV的“套路”來設置的，由于假如只瞧車身上半部分的話，智跑十足像個兩廂小汽車一樣。狹窄的車窗營制出了愈加犀利的視線成果，它與SUV慣例意義上的寬闊視野背道而馳，這也許便是智跑“小汽車化”所帶來的些許負面作用吧。

　　尾部設置也見不到全部“收斂”，傾斜而且狹窄的后風擋讓尾部向外凸起，尾燈的設置也是如許，凸出的成果立體感很強，只是尾燈并未采納時下盛行的LED燈泡。在該款頂配車型上，尾部安裝了倒車影像體系。

　　頂配車型采納了235/55 R18的車胎大小，在同級車中，采納18寸輪轂的車型仍是相比少的，這也是智跑為了凸顯視線成果而為，由于輪轂的設置也同樣顯得十分囂張，顯露著毫不低調(diào)的體現(xiàn)力。

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