不論是情勢所迫仍是主動出擊，凱迪拉克終歸放下了大排量的包袱，最初試水小排量進氣增壓車型。2.0T啟動機的采納看似順水推舟，本來凱迪拉克是下定了相當大的決心，藉由賽威車型，凱迪拉克映入四缸時期。

　　作為品牌中的初學(xué)等級，凱迪拉克賽威2.0T依照常規(guī)不過3.0L版本和3.6L版本的簡單化和弱化。然則卻非如許，瞧瞧賽威2.0T所裝備的科技配置，可行達到甚而超過同等級車的旗艦車型。在駕馭體會中，賽威體現(xiàn)出的更多的是一個穩(wěn)固，哪怕是有那末一絲激情，也是構(gòu)建在不驚擾到后面一排乘客休息的前提下。

小改款外貌浮動局限

　　源于凱迪拉克賽威2.0T的問世不過為了填補初學(xué)級市場，這次2011款賽威外貌細節(jié)改動相比局限，最重要的是添加少許活動形象以及車身四周增添渦輪增壓的標識。

　　凱迪拉克賽威2.0T經(jīng)典的盾形鍍鉻格柵可以保存，鉆石分割理念下根本上連續(xù)了CTS以及其它凱迪拉克車型的棱角分明的線條外部線條。外型飽滿、剛勁，尤其是頭燈及保障杠處，線條刀割通常鋒利。

　　氙氣自動大燈根本具備全功效，包括主動調(diào)轉(zhuǎn)方向、大燈清洗等主動平安配置。尤其是賽威頭燈的主動調(diào)轉(zhuǎn)方向功效，咱們在試駕時發(fā)覺大燈可行較大幅度的轉(zhuǎn)動，并依據(jù)速度和調(diào)轉(zhuǎn)方向方位調(diào)度照射方位和面積，根本可行照顧到車前第一大范疇，降低視線盲區(qū)。

　　腰線相比容易，根本上找不到相比顯著硬朗的腰線。而從側(cè)方可行見到賽威的首尾比重十分均勻，并未采納較常見的前門較舊后門較短的形式，卻是首尾比重根本是1:1，這樣最重要的是為了讓后面一排乘客上車下車更方便。

　　尾部的突出浮動是在后備箱上沿增添了小大小的擾流尾翼，提升視線成果的同一時間，也可行提升車尾部的下負擔(dān)，自然關(guān)于平常駕馭來講，功效效用可行疏忽。

　　車胎采納的是米其林PS系列車胎，這一型號車胎的優(yōu)勢在于花紋較淺可行提升活動極限，同一時間在舒適性和噪音操控方面也其實不遜色。

更多車子評測關(guān)心咱們。