假如非是廠方推薦，真不曉得本來風行景逸的銷售數(shù)量如許之大，簡直可行用“悶聲賺錢”來形容，剛剛往日的1月份就達到了8008臺的新高，此中絕多數(shù)由1.5XL車型所奉獻。只是日前該款裝載三菱4A91啟動機的車型僅僅提供5速手動變速箱，想要進一步擴容？加推自動變速車型勢在必行，因而就有了咱們今日所試駕的景逸1.5XL AMT，裝載一輛6前速手自一體半自動變速器。

　　操作方法跟平凡AT沒有異

　　平凡手動變速器須要咱們用左腳來操控離合器、用右手來切換檔位，操作煩瑣但勝在自助度強況且傳導效能高；專為“懶人”而設的慣例自動變速器則釋放了左腳，操作簡易而且可行D檔走天下，但當中運用的液力變矩器相當大水平下降了傳動效能，不利于能源體現(xiàn)和油耗。因而集兩者之所長的AMT半自動變速器就應運而生了，主體結構跟手動變速器一樣，但具有一套機構來源動操作離合器，并依照實質行進情況抉擇適合的檔位。

　　早在20世紀60年代，歐洲的少許車子企業(yè)就最初了AMT技藝的探討事業(yè)，第一種吃螃蟹的便是法拉利。時于今日AMT半自動變速器曾經非是甚么新潮的玩兒，卻是一種差不多老練的解決方案，在國產車型中還不乏配備了AMT變速箱的產物，某些廠商會把其稱為EMT。詳細到咱們今日的主角風行景逸，所裝備的AMT變速器提供了6個向前檔位（日前許多數(shù)國家內部AMT為5前速），與1.5L的4A91啟動機配合以后把概括百千米油耗拉低到6.8L，甚而要比統(tǒng)一啟動機的景逸手動檔車型還要省油。

　　N檔顧名思義是代表空檔，唯有在N檔狀況下才能點火，習慣駕馭慣例自動變速器的汽車主人十足可行把它當作是P檔來運用。只是由于AMT里面實質便是一輛平凡手動變速器，其實不具有慣例自動變速器P檔時的鎖止功效，是以停好車掛上N檔以后，千萬記得要拉手剎，以免溜車。

　　發(fā)動啟動機以后，踩住剎車，N檔往左扳一下便是向前檔的位子，差不多于平凡自動變速器的D檔。以后就能十足跟自動變速器一樣，松剎車踩油門D檔走天下了。值得一提的是，景逸的AMT變速器可行模仿出平凡自動變速器那樣放開剎車不踩油門，汽車也會緩慢前進蠕動的情況。但這一功效是靠電子操控離合器半聯(lián)動來實現(xiàn)的，對離合器片有必定的損失，是以不提議長時間處于此狀況。

　　景逸的AMT變速箱中，離合器和換檔機構操作皆是經過體系自帶的電機驅動實現(xiàn)換檔的。此中換檔是經過雙電機實現(xiàn)的，即上一檔位退出時，將要掛上的指標檔位也在同一時間動作，提升換檔平順性并縮減換檔時間。盡管換檔動作十足交給變速箱自動發(fā)展，但儀表盤上仍是會實時顯現(xiàn)當前正好運轉的檔位，方便駕馭者理解機動車情況。

　　盡管向前檔的位子剛好是+檔與－檔當中，但實是上在A形式下是沒有辦法手動操作+/－檔的，必需把檔桿先往最左邊的M/A位子扳一下，即可實現(xiàn)從A形式到M形式（手動形式）的變換。變換后儀表盤綠色的A字母就會消失，以此提醒駕馭者現(xiàn)正處于手動形式。

　　自然，所謂的手動形式其實不是指十足的隨心所欲，當體系以為時機不適合、轉速過高或許過低是，也會出于對變速箱的庇護而拒絕執(zhí)行換檔指示。這跟絕多數(shù)慣例手自一體變速器是一樣的。

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