國家內(nèi)部裝備柴油渦輪增壓啟動機(jī)的車型屈指可數(shù)，而增壓柴油機(jī)搭配自動變速器的愈是稀有。這一次咱們測試的長城哈弗H5在外貌內(nèi)部裝飾方面與此前試駕的歐風(fēng)版并沒有不同，差別就在于有一無二的采納柴油2.0T+5AT的配置。因而變速箱與啟動機(jī)的配合，換擋的平順性、舒適性成了咱們這一次試駕考察的要點(diǎn)。

　　這次試駕咱們是來到長城的大本營河北保定，除試駕體會外，咱們在廠商的檢驗(yàn)場經(jīng)過一系列的測試名目，來考驗(yàn)哈弗H5的底盤、懸架、調(diào)轉(zhuǎn)方向體系。最終一頁是咱們對哈弗H5柴油2.0T自動擋車型的提速剎車以及噪音測試。

能源及變速箱平順性體會

　　哈弗H5自動檔車型裝載綠靜2.0T柴油啟動機(jī)，是國家內(nèi)部日前獨(dú)一一款柴油能源自動檔車型，也是同等級車型中獨(dú)一一款五速自動檔車型。咱們試駕時(shí)的路面工況最重要的是道路，要點(diǎn)對此中快速時(shí)的能源輸出特性，以及變速箱的換擋特色發(fā)展了體會。

　　起首，咱們在鋪裝路面上感觸哈弗H5歐風(fēng)版5AT的提速功能和檔位浮動。在平常駕馭進(jìn)程中，變速箱會在啟動機(jī)轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)左右發(fā)展升檔，升檔進(jìn)程其實(shí)不算十分快速，但頓挫感還不是十分強(qiáng)烈。

　　五擋變速箱比同級車裝載的四擋變速箱齒比設(shè)置更密，哈弗H5在升擋完畢的時(shí)刻轉(zhuǎn)速回落路程更短，換擋愈加流暢，不會顯露突兀的概況，假如非是啟動機(jī)的噪音較大，會聽到換擋的間歇，單憑感受仍是不會留意換擋動作。

　　急提速時(shí)，將油門踩到底，此時(shí)會感受有一秒的延遲，接下來車速才會提高，這是由于變速器正好辯別提速命令，以后變速器會將檔位下調(diào)，此時(shí)車會有輕微的頓挫感，隨后啟動機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000轉(zhuǎn)左右，這種區(qū)間是啟動機(jī)扭矩解放的轉(zhuǎn)速區(qū)間，車速會有顯著的提高�？墒墙K歸哈弗H5是款SUV車型，提速方面無活動型車極強(qiáng)的爆發(fā)力，也因而在全個(gè)提速進(jìn)程較為線性。

　　在行進(jìn)進(jìn)程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速升至1800轉(zhuǎn)左右時(shí)，渦輪增壓會最初漸漸介入，此時(shí)會顯著感受到啟動機(jī)的力量。此時(shí)油門踏板會變得相比靈敏，輕加油的踩踏動作都會帶來顯著的加速感。

　　咱們在試駕時(shí)感受到哈弗H5的懸架體系較硬，因而對過彎體現(xiàn)寄予厚望，但源于避震器的路程較舊，讓得支撐力大折扣扣，過彎時(shí)假如速度稍快，機(jī)動車的側(cè)傾就十分顯著，汽車內(nèi)部的人也激烈的左右搖晃。低速行進(jìn)時(shí)，避震器可行消化多數(shù)路面觸動，源于此車更多的用途是實(shí)用目的，是以乘坐舒適性更為最重要的。

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