新車推薦原創(chuàng) 7月14日東風(fēng)雪鐵龍最新C3-XR于武漢正規(guī)到市場，新款汽車定位小型SUV，能源體系方面，沿用了之前的能源總成，但啟動機的賬面數(shù)據(jù)上產(chǎn)生了些許浮動，其次車身大小方面，相較上代車型有所增添。新款汽車的駕馭感觸如何，請接著向下看。

咱們這次體會的車型官方稱之為致尚版，廠家指導(dǎo)價11.39萬元。日前，依據(jù)廠商推出的出售政策，購置2021款最新C3-XR可享現(xiàn)款優(yōu)惠1.5萬元、免置辦稅、免保障費等三重禮遇，是以，最新C3-XR的實質(zhì)落地價值為9.89萬元。咱以為該款車型相比符合初次買車的年青友人，把最新C3-XR作為人生中第一臺車仍是相比適合的。

外貌方面，最新C3-XR在外貌設(shè)置上發(fā)展了周全進級，全體形象連續(xù)雪鐵龍家庭化設(shè)置特征，鹵素光源的分體式尚熏黑材質(zhì)為底的大燈輔以銀色鍍鉻的點綴，連通LOGO貫通前臉，與底部格柵的梯形外外部線條形象上下呼應(yīng)，干練簡練，提高科技感的同一時間也增強了品牌辨識度。

車身側(cè)方、最新C3-XR線條流暢，車頂裝備的嵌入式行李架與車窗尾部合一，延伸了全體視線感觸，讓得全個車身側(cè)方顯得愈加修長。大小方面，最新C3-XR車長4288毫米車寬1748毫米車高1557毫米軸距為2655毫米 。

尾部形象方面，最新C3-XR設(shè)置簡約時髦，下包圍梯形的外外部線條穩(wěn)重而不失勁爆，與前臉格柵外形象遙相呼應(yīng)。隱藏式排氣口，讓得后保愈加全體，來回的梯形素材排布于此中，愈加襯托SUV獨有的穩(wěn)。

最新C3-XR在內(nèi)部裝飾上采納極致簡約的設(shè)置，營造充滿科技感的座艙氣氛。線條的使用與黑白色塊的磕碰，兼具舒適與美感。儀表盤全體作風(fēng)以精致、簡約為主。銀色裝扮件從主駕拉伸橫向至副駕并點綴上參數(shù)化紋理，勾勒出極具科技感的內(nèi)部裝飾氣氛。

最新C3-XR裝備了9英寸中央顯現(xiàn)屏，體系中裝備導(dǎo)航、扶持CarLife、藍牙以及倒車影像功效。實質(zhì)運用中，這套體系反映靈敏，也相比實用。

空調(diào)方面，最新C3-XR裝備的空調(diào)是10萬元左右小型SUV上常見的手動空調(diào)，但這兩天武漢市40℃的路面環(huán)境溫度下，該款空調(diào)體現(xiàn)出的制冷成果可以。最新C3-XR空調(diào)的調(diào)節(jié)形式為按鈕式調(diào)節(jié)，略有遺憾的是，后面一排無裝備出風(fēng)口，沒搞懂執(zhí)拗的“法國佬”是怎樣想的。

前排椅子方面，最新C3-XR采納手動調(diào)節(jié)織物+TEP雙拼椅子，就實質(zhì)體會而言，應(yīng)當(dāng)說該款椅子的全體支撐性、包含感以及坐墊的填充水準方面，隸屬值回票價，但也別苛求該款椅子能給駕乘人士帶來驚喜，終歸售價與定位放在那。值得一提的是，在映入汽車內(nèi)部時，無聞到新款汽車常有的刺鼻氣味，這一絲值得表揚。前排體積方面，身高180厘米的體會者，調(diào)度好正確平安坐姿后，頭部體積一拳兩指。

后面一排椅子方面，最新C3-XR的坐墊長度勉強足夠使用，坐墊填充物抉擇方面相比合乎道理，硬度適宜，應(yīng)對后面一排兩人乘坐時，體現(xiàn)可以。膝部體積與頭部體積方面，相同的體會者在不搬動前排的前提下移步后面一排，頭部體積一拳，膝部體積一拳三指。在后面一排體積體會方面，最新C3-XR可圈可點。

儲物體積方面，最新C3-XR后備廂體積規(guī)整，能同一時間容納5個登機箱。即使?jié)M員外出，四扇車門門板都預(yù)留了杯架，每個座位的乘員也全有相應(yīng)的位子安放水杯，這一絲還相比貼心。

起首，咱在試駕這輛排量1.2T的最新C3-XR此前，開過1.6T版本的老車型，是以咱對現(xiàn)金啟動機有些“抵觸”。該款1.2T啟動機能在轉(zhuǎn)速5500rpm時輸出第一大功率85kW，同一時間在轉(zhuǎn)速1500rpm-3500rpm時產(chǎn)出峰值扭矩190N·m。所謂由奢入儉難，開過“高功率版本”的車型后，再去開此刻該款1.2T排量的新款汽車，有了先入為主的概念，但實質(zhì)上該款啟動機數(shù)據(jù)體現(xiàn)也不錯，實質(zhì)體會也隸屬能接納的范疇內(nèi)�？剂康絻r值差異，也就不必過于苛求了。

只是這臺啟動機所發(fā)生的聲浪仍是令咱有強烈的歡愉感，尤其是當(dāng)啟動機轉(zhuǎn)速被咱踩到4500rpm以后，啟動機的聲線相比低沉，有種大排量自吸啟動機的味道。不確定能否大伙也喜愛這類低頻嘶吼聲，反正咱感覺可以。至于能源體現(xiàn)方面，只能用足夠使用來形容，不必幻想1.2T啟動機能帶給你甚么驚喜。

最新C3-XR的變速箱體現(xiàn)，咱以為還行，應(yīng)當(dāng)能滿足絕許多數(shù)人的請求。這臺由格特拉克提供的濕式6擋雙離合變速箱，在升擋動作執(zhí)行起來還算稱職，換擋的頓挫感不強，換擋效能馬馬虎虎，處于平均水準。但降擋動作動靜相比大，咱在江堤上的沒有人路段“狠狠”蹂躪了變速箱，急提速，急減速緊跟著再一次急提速，全個嘗試進程發(fā)展了十屢次，模擬快速路段大流量路段工況。只是通常汽車主人友人，不會像咱如許激進入開本人的車。

值得一提的是，這臺變速箱裝備有“雪地”和“活動”兩個駕車形式，活動形式下，換擋轉(zhuǎn)速區(qū)間會比在平凡形式下更高少許。巡航時運用“活動”形式，在時速80km/h的工況下，駕馭者踩下地板油并踩到Kickdown后，變速箱能心領(lǐng)神會連降三擋，盡管動靜不小，這樣的體現(xiàn)也算是一種加分項吧。

調(diào)轉(zhuǎn)方向方面，最新C3-XR采納了EPS隨速可變電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，觸感十分輕巧，根本也無甚么路面回饋感，在做順車掉頭動作時，方向盤的回正能力通常，假如首次操作該款車型的話，會有一個須要駕馭者“幫襯”推一把方向的感受。只是適應(yīng)一下就好，根本無甚么難題。

懸架方式上，最新C3-XR采納了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。就實質(zhì)體會來講，前減震器的體現(xiàn)可圈可點，路上的細碎觸動或許坑洼顛簸，根本能料理得挺潔凈。后減震器的體現(xiàn)與前減震器設(shè)定上存留差異，不論回彈效能，仍是濾震能力都不如前輪。同一時間，這種難題也表現(xiàn)在乘坐方面，坐在前排與坐在后面一排的感觸十足不同。

只是，官方稱之為Grip Control智能多路面狀況適應(yīng)體系，倒是十分有意思。裝備了關(guān)閉牽引力體系、沙地形式、泥濘形式、雪地形式和平凡形式。但今日短暫的試駕，切實沒尋到適合的體會地點。下次假如有機會的話，咱再為大伙一一展現(xiàn)。

編輯評論：9.89萬元的落地價，可以的體積體現(xiàn)，能源水準也足夠使用。這樣的車型對初次購車的年青友人而言，相比適合，該款小型SUV仍是可行考量一下的。只是，市場體現(xiàn)方面究竟能達到如何，請大伙拭目以待。