2009年12月，王某被一肇事機動車撞傷，傷殘八級，其損耗為：醫(yī)療費3.2萬元，傷殘理賠金5.8萬元，精神損傷撫慰金1.5萬元，財產損耗1萬元。肇事機動車投保交強險，依照交強險限額理賠，醫(yī)療費率限額為1萬元，死亡傷殘限額為11萬元，財產損耗理賠限額為2000元。因理賠未能協(xié)商，王某將保障企業(yè)訴至法院。

　　交強險應按全額理賠，即受害人損傷理賠在交強險內可賠償12.2萬元，不區(qū)別各限額。按該意見，受害人可獲賠保障款11.5萬元。

　　雖然《車輛車禍責任強迫保障條例》第二十三條劃定：車輛車禍責任強迫保障在全中國范疇內實施同一的責任限額。責任限額分為死亡傷殘理賠限額、醫(yī)療費率理賠限額、財產損耗理賠限額以及被保障人在公路車禍中沒有責任的理賠限額。車輛車禍責任強迫保障責任限額由保監(jiān)會會同國務院公安部門、國務院衛(wèi)生主管部門、國務院農業(yè)主管部門劃定。但該劃定與《公路交通平安法》第七十六條劃定立法精神相悖�！豆�路交通平安法》第七十六條劃定：車輛產生車禍形成人身傷亡、財產損耗的，保障企業(yè)在第三者責任強迫保障責任限額范疇內予以理賠。赫然，該劃定不但將保障企業(yè)承受交強險賠償責任歸入法定責任，況且也是表述保障企業(yè)應全額理賠交強險。從位階出力而言，公路交通平安法作為法律，其出力超出行政法則。

　　從交強險設計的目的考慮，交強險是一個特殊的險種，其具備強迫性，其設計目的便是為了擴散投保人駕馭風險，第一大限制救助受害人，保證車禍受害人的合法權益獲得及時實現，實現社會穩(wěn)固和和諧。因而，交強險非是慣例意義上的商業(yè)險，其具有濃重的政策性和公益性。假如嚴刻依照各限額理賠，就會使受害人的損耗不行獲得及時彌補，也使投保人投保擴散風險的愿望落空。

　　就權利義務相絕對準則而言，投保人在交納交強險保費時，是依照交強險賠償全額交納，那末在賠償時應當享有全額理賠的權利，而不行劃分各段限額。

　　對于分項限額難題，我們國家設立車輛車禍第三者責任強迫保障制度的基本目的，是為了第一大限制的庇護車輛車禍中的第三者的合法利益，其本質是一個強迫性的社會救助體制，作為這制度詳細貫徹執(zhí)行者，保障企業(yè)在此項營業(yè)中是具備非盈利性質的�！豆�路交通平安法》第七十六條劃定：“車輛產生車禍形成人身傷亡、財產損耗的，由保障企業(yè)在車輛第三者責任強迫保障責任限額范疇內予以理賠……”該條款并為準確劃定詳細的理賠分類和限額，且不以駕馭員或車輛一方能否有責沒有責為理賠前提。