寶馬發(fā)表了全世界限量2200輛的M2 CS，第一大馬力444Ps，峰值扭矩550N·m，在7速雙離合變速箱的版本中零百提速愈是提高到3.8秒，各項優(yōu)秀的參數(shù)讓好多車粉都喜愛上該款功能猛獸。

那末更早時代發(fā)表的M2雷霆版，馬力無CS大，空氣套件無CS多，零百提速還不夠CS快，能否代表著預算夠多M2 CS便是M2系列中的最優(yōu)抉擇？

今日阿羅要推薦的主角是M2 Competition，國家內(nèi)部簡單稱呼雷霆版。它無CS多達444Ps的第一大馬力，也無可調(diào)阻尼器和外貌酷炫的金色輪轂。

但寶馬不會為了發(fā)表新產(chǎn)物而把舊產(chǎn)物扔到一邊，M2雷霆版比較M2CS有著更廉價的售價和更沒有問題概括感觸。

今日阿羅跟大伙剖析下，為何會抉擇M2(參數(shù)|相片)雷霆版。

能源方面

起首從參數(shù)上看，兩臺車本來之中的功能差異不算相當大。雷霆版和CS都運用寶馬的3.0T雙渦輪增壓直列6缸引擎，峰值扭矩也全是550N·m。

在能源上獨一有不同的位置，便是雷霆版比較于CS降低了39Ps馬力，也便是405Ps馬力。只是這些差異在平凡玩家手上差不多察覺不到，就以6速手動變速箱為例，這兩款車的零百提速時間本來是一樣的。

真實在零百提速時間上拉開距離的，是7速雙離合自動變速箱版本，M2CS的零百提速時間為3.8秒，而雷霆版為4.2秒。有一個很有意思的事宜是：如果你拿M2CS去跑直線提速，雙離合自動變速箱要比手動變速箱快，但假如上賽道的話那結果正在相反。

不可否認0.4秒的差異須要在各方面都要發(fā)展功能改良，可是阿羅感覺，你真要開上馬路的話，半秒不到的差距要緊性真的適中。

底盤調(diào)校方面

寶馬的自適應M懸架給CS提供了少許優(yōu)勢，經(jīng)過在舒適、活動和活動+之中形式的變換，以便在不同公路環(huán)境下抉擇最優(yōu)方案。那么料理可能有必定好處，但在專心駕馭的時刻，機械生硬的形式調(diào)節(jié)能讓你的駕馭體會很簡單被打斷。

雷霆版也是臺剛猛暴躁的功能機器，但寶馬在雷霆版自適應懸架上的剛性和彈性之中抉擇了很大的寬容度。兩臺車同樣過發(fā)卡彎時底盤懸架會維持車身側傾方位，比較M2CS更硬的懸架，雷霆版過彎速度會更慢一絲，但同一時間也讓雷霆版更具備趣味性。

控制方面

除了不同的底盤調(diào)校之外，打算M2CS速度占優(yōu)勢的另有車胎。

寶馬在M2CS上組裝了米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔車胎，這是日前市面子上你能購到的最佳的競速車胎之一。但咱感覺，假如將M2CS上的車胎更換在M2雷霆版上，那可能會更棒，不那末激進的懸架和高級競速車胎組融合起，在確保速度和控制的同一時間也讓駕馭員更放松莫非非是更好嗎?

裝扮方面

其它方面的差異也全可行疏忽不計。得力于獨有的空氣能源學套件，M2CS比雷霆版輕了25kg，但除了賽道之外并未很大差別；

內(nèi)部裝飾方面M2CS標配Alcantara資料，在副駕儀表臺有專屬標識“CS”。

雷霆版則運用了真皮資料。

CS有更沒有問題椅子支撐，可是雷霆版的椅子體會感更舒適；由于更輕量化，M2CS也撤消了中央扶手箱，電話或其它雜物就得放去其它位置。

價值方面

本來雷霆版第一大的優(yōu)點是59895美元的售價，此中還包涵了995美元的機動車運輸費。

就算了你選裝了1200美元的行政包和2900美元的7速雙離合自動變速箱，總共也才63995美元。而M2CS起價就比雷霆版高出20000美元，且還沒算上雙離合自動變速箱和價格8500美元的碳陶剎車盤。

不論是快速道路仍是都市街道，雷霆版都盡可能地給駕馭者帶來更柔和更舒適的體會，起碼比較M2CS來講是相比顯著的。但阿羅其實不是在說M2CS這臺車不夠優(yōu)秀，正在相反這是一臺十分有特性的車，作為當前寶馬2系雙門(參數(shù)|相片)轎跑來講，曾經(jīng)停產(chǎn)的M2CS可能是最終的絕唱。

總結來講，M2雷霆版比較M2CS從概括駕馭體會上會更舒適更柔和，而且在價值方面性價比也更高，它可能會犧牲必定的狂野和速度，但換來的是更符合平凡人的控制駕馭。

咱以為這兩款車關于消費者團體的定位從設置最初就曾經(jīng)準確劃分：M2雷霆版符合更在乎駕馭體會的人群，M2CS則更符合追求速度極限的人群。

叫咱阿羅

帶你侃車

關心羅侃車，專注分享車子原創(chuàng)看法