從雅科仕，到勞恩斯(參數(shù)|相片)，再到捷尼賽思，韓國人關(guān)于塑造高檔品牌的決心可視一斑，屢戰(zhàn)屢敗，再屢敗屢戰(zhàn)。而隨著捷尼賽思品牌映入華夏市場，韓國高檔品牌再次試圖撬開華夏市場的大門。

本篇文章，咱們就瞧瞧現(xiàn)代車子團體歷史上公布的三個高檔品牌，它們的興衰。

【1】雅科仕不成功原因：無領(lǐng)先進步的技藝！

與好多車子品牌一樣，現(xiàn)代車子也是從制造小型車最初的，到1999年，小型車曾經(jīng)取得了可以的成績�？墒乾F(xiàn)代車子無全部生產(chǎn)大型奢華小汽車的經(jīng)歷。因而現(xiàn)代車子與日本三菱車子聯(lián)手，一同開發(fā)大型小汽車。這車型韓國取名為雅科仕（上圖），日本三菱取名Proudia。這車型在韓國一直出售到2008年，可是在日本2001年就由于銷售數(shù)量不佳而停產(chǎn)。

該款車在剛到市場的時刻，運用也是三菱的4.5升V8啟動機，是以該款車便是脫胎于三菱。而且該款車卻非是一種后驅(qū)車，卻是前驅(qū)車。

第一代雅科仕(參數(shù)|相片)是現(xiàn)代車子向高檔市場進行的一種當心謹慎的嘗試。現(xiàn)代車子無自助研發(fā)，卻是與日本三菱合作，共用制造平臺與啟動機，十分的穩(wěn)妥，該款車一直制造到了2008年。

2009年3月，現(xiàn)代車子公布了第二代雅科仕（上圖），它是采納了現(xiàn)代自助研發(fā)的后驅(qū)平臺開發(fā)的車型。該款車關(guān)于現(xiàn)代車子來講也是十分要緊。由于這種平臺上，還誕生了后來的起亞K900。

外貌上該款車的設(shè)置不像第一代那末方正，卻是采納了勁爆的線條設(shè)置。2009那個時刻的現(xiàn)代車子的制車水準曾經(jīng)有了相當大的提高�？墒窃谲囆屯饷矁�(nèi)部裝飾設(shè)置上，還無像此刻那樣老練。從外貌上也見不出家庭式的設(shè)置素材�，F(xiàn)代車子依舊在奢華汽車市場場不停的嘗試和探尋。

可是第二代雅科仕總算是走出了國門，在美國市場出售了，并成為了美國市場價值最廉價的4.6升 V8啟動機的車型之一。只是除了韓國市場以外，雅科仕依舊無開啟全世界市場，此中相當大原因是現(xiàn)代車子無本人特別出色的技藝。另外，也無造成改善的車型體制。

【2】勞恩斯不成功原因：無獨立成品牌！

本來從雅科仕最初，到勞恩斯，它們一直皆是現(xiàn)代車子品牌麾下的高檔車型，并未像雷克薩斯那樣獨立成品牌。因而它們也是在現(xiàn)代車子的4S店里出售的。關(guān)于現(xiàn)代車子來講，自然是節(jié)省了開店的本錢，而且使用者可行方便地應(yīng)用現(xiàn)代的售后�？墒侨秉c也很顯著，便是無奢華品牌高貴的感受。

在2008年，現(xiàn)代車子公布了勞恩斯（上圖），須要注意的是它的英文名稱便是genesis(參數(shù)|相片)，與此刻的捷尼賽思的英文名稱是一模一樣的。而且在那時也曾經(jīng)運用了日前捷尼賽思一樣的品牌logo。而之是以叫勞恩斯，是由于中文翻譯的結(jié)果。是以在韓國人看來，從勞恩斯到捷尼賽思是有連續(xù)性的�？墒窃谌A夏人看來，名字曾經(jīng)有了浮動，就無連續(xù)性了。

勞恩斯在韓國也進行了兩代車型，定位曾經(jīng)非是雅科仕的D級車了，卻是C級車，也便是跟奧迪A6L(參數(shù)|相片)，寶馬5系(參數(shù)|相片)是一種等級的車型，依舊是采納后輪驅(qū)動。

在2014年，第二代勞恩斯（上圖）到市場。在大小上進一步放大，車長是4990毫米，軸距3010毫米，韓國人的了解它的大小曾經(jīng)與準則軸距的S級，7系是相當?shù)��？墒侨A夏人的了解，它跟加長軸距的A6L，寶馬5系Li是相當?shù)摹?/p>

本來現(xiàn)代車子了解的奢華車很容易，便是大大小，后驅(qū)，大排量。是以這樣的理念也一直連續(xù)于今。源于勞恩斯在韓國的銷售數(shù)量也不錯�，F(xiàn)代車子在2015年終歸把它獨立成了品牌，而且在華夏市場官方更名為捷尼賽思。

可是在2015年此前，勞恩斯這種品牌，依舊是隸屬無獨立品牌，無獨立出售售后體制，無家庭化設(shè)置作風(fēng)，無小汽車，SUV的車型體制。

【3】捷尼賽思，生不逢時？

現(xiàn)在的捷尼賽思，在達成品牌獨立以后，也終歸把此前全部的短板都補齊了，獨立品牌，獨立出售，獨立售后，獨立的家庭作風(fēng)，小汽車系列G70，G80，G90，SUV系列GV70，GV80的車型也連續(xù)問世�？尚姓f，此刻的捷尼賽思，曾經(jīng)十分強盛了�？墒墙菽豳愃嫉那巴疽琅f渺茫。

由于捷尼賽思趕上了純電動車子崛起，制車新勢力崛起的時期。趕上了自助品牌崛起，自助奢華品牌崛起的時期。趕上了韓系車銷售數(shù)量下降，品牌滑坡的時期。甚而還趕上了中韓關(guān)連從熱到冷，限韓令，去韓化的時期。

這點種種原因，本來不但僅作用的是捷尼賽思，甚而是少許二線奢華品牌也全招架不住了，英菲尼迪，捷豹路虎，沃爾沃這點國產(chǎn)二線奢華品牌在華夏市場尚且苦苦掙扎。況且是來源韓國的捷尼賽思呢？是以現(xiàn)在的捷尼賽思，是最佳的捷尼賽思，也是最差的捷尼賽思。