隨著車子技藝日新月異的進(jìn)行，以及電子技藝和操控技藝在車子上的大批利用，車子上采納的電子操控模塊越來越多。由本來的幾塊進(jìn)行到此刻的幾十塊，赫然慣例的數(shù)據(jù)傳輸形式已不行滿足模塊間數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼?qǐng)求。新款車子的操控體系中采納了一個(gè)新款的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)站，英文縮寫為CAN(ControllerAreaNetwork)，其目的是使車子操控體系的數(shù)據(jù)傳輸實(shí)現(xiàn)快速化，并使車子操控體系容易化。新款大眾POLO乘用車即采納了這類局城網(wǎng)站操控體系。 自動(dòng)擋沒有故熄火屬故障 應(yīng)及時(shí)檢修

　　一、CAN數(shù)據(jù)傳輸體系的構(gòu)成與事業(yè)原理

　　CAN數(shù)據(jù)傳輸體系將慣例的多線傳輸體系改變?yōu)殡p線(總線)傳輸體系(如圖1所示)。這樣一臺(tái)車子不管有多少操控模塊，還不管其消息容量有多大，每個(gè)操控模塊都只要引出兩條線接在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上，這兩條導(dǎo)線稱為數(shù)據(jù)總線。數(shù)據(jù)總線好比一條消息快速道路，消息經(jīng)過在快速道路上行進(jìn)的BUS來傳導(dǎo)，是以CAN數(shù)據(jù)傳輸體系又稱為CAN-BUS。

　　1.CAN數(shù)據(jù)傳輸體系的構(gòu)成

　　CAN數(shù)據(jù)傳輸體系中的每個(gè)操控單元里面都含有個(gè)CAN操控器和一種CAN收發(fā)器。每個(gè)操控單元之中都經(jīng)過兩條數(shù)據(jù)總線接連。在數(shù)據(jù)總線兩端都裝有數(shù)據(jù)傳輸末端。因此不難瞧出，CAN數(shù)據(jù)傳輸體系由之下四部分構(gòu)成：

　�、臗AN操控器

　　CAN操控器的效用是接收操控單元中微料理器發(fā)出的數(shù)據(jù)，料理數(shù)據(jù)并傳給CAN收發(fā)器。同一時(shí)間，CAN操控器也接收CAN收發(fā)器收到的數(shù)據(jù)，料理數(shù)據(jù)并傳給微料理器。

　　⑵CAN收發(fā)器

　　CAN收發(fā)器是一種發(fā)送器和接收器的聯(lián)合，它將CAN操控器提供的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)并經(jīng)過數(shù)據(jù)總線發(fā)送出來;同一時(shí)間，它也接收CAN總線數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸給CAN操控器。

　�、菙�(shù)據(jù)傳輸末端

　　數(shù)據(jù)傳輸末端實(shí)質(zhì)上是一種電阻器，其效用是庇護(hù)數(shù)據(jù)，幸免數(shù)據(jù)傳輸?shù)侥┒吮环瓷浠貋矶�發(fā)生反射波。

　　⑷CAN數(shù)據(jù)總線

　　CAN數(shù)據(jù)總線是傳輸數(shù)據(jù)的雙向數(shù)據(jù)線，分為高位數(shù)據(jù)線和低位數(shù)據(jù)線。為了防止外界電磁波干擾和向外幅射，CAN數(shù)據(jù)總線平常纏繞在一同。這兩條線上的電位和是恒定的，假如一條線上的電壓是5V，則另一條線上的電壓為0。

　　2.CAN數(shù)據(jù)傳輸體系的事業(yè)原理

　　操控單元向CAN操控器提供須要發(fā)送的數(shù)據(jù)，這類數(shù)據(jù)由二進(jìn)制數(shù)組成，即“0”或“1”，“1”顯示電路接通，“0”則顯示斷開。也便是說1位數(shù)字可顯示2種狀況，2位數(shù)則可顯示4種狀況;3位數(shù)可顯示8種狀況，依此類推，第一大的數(shù)據(jù)是64位，它可顯示的消息量為2的64次方，等于1.8乘以10的19次方。用數(shù)字表明溫度消息的實(shí)例見表1。

　　為了幸免若干消息在傳導(dǎo)時(shí)產(chǎn)生沖突，CAN數(shù)據(jù)總線在統(tǒng)一時(shí)候只應(yīng)允傳導(dǎo)一種數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)傳導(dǎo)的先后順序是按數(shù)據(jù)的領(lǐng)先等級(jí)來確定的，具備更高領(lǐng)先等級(jí)的數(shù)據(jù)起首發(fā)送，而數(shù)據(jù)的領(lǐng)先等級(jí)是由二進(jìn)制的11位數(shù)值來顯示。當(dāng)若干操控單元同一時(shí)間發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，在數(shù)據(jù)傳輸線上由左到右對(duì)顯示領(lǐng)先等級(jí)的11位數(shù)字，發(fā)展逐一的相比。假如一種操控單元發(fā)送了一種低電位(用“1”顯示)而檢驗(yàn)到一種將要接收的高電位(用“0”顯示)，那末，該操控單元就停止發(fā)送而轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮諣顩r;假如一種操控單元向外發(fā)送高電位(用“0”顯示)，而同一時(shí)間，另一種操控單元向外發(fā)送低電位(用“1”顯示)，則數(shù)據(jù)傳輸線將表現(xiàn)高電位(用“0”顯示)。比如，啟動(dòng)機(jī)操控單元要發(fā)送的數(shù)據(jù)為“00101000000”;而自動(dòng)變速器操控單元要發(fā)送的數(shù)據(jù)為“01000100000”;ABS操控單元要發(fā)送的數(shù)據(jù)為“00011010000”。

　　那末，數(shù)據(jù)傳輸線將如何傳導(dǎo)這點(diǎn)數(shù)據(jù)呢?起首，第一位均為“0”，數(shù)據(jù)傳輸線上也表現(xiàn)為“0”;三個(gè)數(shù)據(jù)的第二位數(shù)字，自動(dòng)變速器操控單元準(zhǔn)備向外發(fā)送“1”，而啟動(dòng)機(jī)操控單元和ABS操控單元均準(zhǔn)備向外發(fā)送“0”，因而，自動(dòng)變速器操控單元，發(fā)送了一種低電位(用“1”顯示)，而接收一種高電位(用“0”顯示)，那末，自動(dòng)變速器操控單元將失去領(lǐng)先權(quán)，而轉(zhuǎn)為接收狀況，數(shù)據(jù)傳輸線傳送“0”;再相比第三位數(shù)字，啟動(dòng)機(jī)操控單元準(zhǔn)備向外發(fā)送“1”，而ABS操控單元準(zhǔn)備向外發(fā)送“0”，同理，啟動(dòng)機(jī)操控單元將失去領(lǐng)先權(quán)而轉(zhuǎn)為接收狀況，數(shù)據(jù)傳輸線傳輸“0”。