焦點(diǎn)提醒：節(jié)前大塞車，節(jié)后也大塞車;雨天霧天塞車，晴天也照堵不誤;大都市塞車，二線都市也最初步其后塵;擁堵路段越來越多，堵的時(shí)間越來越長，……當(dāng)塞車這類本該偶然產(chǎn)生的舉止?jié)u漸演變?yōu)橐粋�(gè)外出常態(tài)時(shí)，咱們不得不思考：是甚么原因讓一條條都市公路變成了泊車場?大塞車折射出了都市進(jìn)行中的哪些難題?如何有用地解決這點(diǎn)難題。

　　北京塞車畫面截圖

　　今日，你“堵”了嗎？

　　“首都”變“首堵” 京城大塞車背后的思考

　　9月7日北京市交管局宣告全市車輛保有量超越450萬輛以后，9月17日的一場小雨就讓這種都市的交通“癱瘓” 晚高峰擁堵路段峰值超140條，打破本年年初因大雪形成90余條擁堵路段峰值的記錄，其情形堪比2001年“12 7”雪后大堵塞。

　　行家：華夏15座都市因擁堵每天損耗近10億

　　“都市要跟諧，交通難題很要緊，交通擁堵不但消耗燃料龐大，還作用了大家外出心平氣和的狀況，老堵在路面上，會心平氣和嗎?這對和諧不利。”牛文元說，交通擁堵是現(xiàn)代都市病中最慘重的。

　　都市公路緣何成了“泊車場”？

　　北京大塞車 來自：cctv視頻截圖

　　2010年上半年北京市車輛增添近35萬輛，差不多于半年增添了一種石家莊的車輛保有量。北京的轎車表現(xiàn)出高增添、高運(yùn)用、高密度的特色，這點(diǎn)成為北京公路交通“梗阻”，擁堵不停加重的最重要的原因。

　　“職住分離”等成為車輛迅速增添的龐大誘因

　　都市房地產(chǎn)開發(fā)不停向邊緣化，交通流量從四面八方向是中心匯集。好多人因買不到或許買不起中心區(qū)住房，不可以在偏遠(yuǎn)少許的位置安居。上班族與事業(yè)地點(diǎn)路途越來越遠(yuǎn)，造成了上班 回家的搬動人群。加上都市效勞設(shè)備不配套，導(dǎo)致事業(yè)、教導(dǎo)、醫(yī)療地點(diǎn)不但擴(kuò)散況且相互分離，不論上班，仍是送兒童上學(xué)、送老人就醫(yī)等種種理由，都成購置私家車子及駕車外出的理由。

　　劉淇：堅(jiān)持公交領(lǐng)先 采用經(jīng)濟(jì)伎倆提升公交運(yùn)用比例

　　關(guān)于本市交通擁堵的情況，劉淇顯示要實(shí)行有用的處理。要加大公共交通建造投入力度，堅(jiān)持公交領(lǐng)先的方針，加速要點(diǎn)交通根基設(shè)備要點(diǎn)工程建造。要采用經(jīng)濟(jì)伎倆提升公交的運(yùn)用比例。

　　“何不考量在北京建造一個(gè)地下、地面、空中相聯(lián)合的立體交通形式?”“路面上路”的建造能夠使公路的運(yùn)用面積大大增添，況且關(guān)于“路面上路”來講，日前從技藝上講已沒再是困難。