車(chē)型：07款索納塔2.0L

　　行進(jìn)路程：60000KM

　　故障景象：

　　一臺(tái)2007年產(chǎn)北京現(xiàn)代索納塔2.0L小汽車(chē)，行進(jìn)路程6萬(wàn)km。據(jù)使用者反應(yīng)，這車(chē)開(kāi)始的故障是起動(dòng)沒(méi)有辦法著車(chē)，在其它維修廠(chǎng)審查發(fā)覺(jué)啟動(dòng)機(jī)艙內(nèi)接線(xiàn)盒中的27號(hào)熔絲(10A)熔斷，更換后又被熔斷，來(lái)回熔斷屢次后修理人士更換了20A的熔絲，熔絲更換后盡管無(wú)再熔斷，機(jī)動(dòng)車(chē)也能順利起動(dòng)著車(chē)，可是卻顯露了啟動(dòng)機(jī)沒(méi)有辦法熄火的故障。

　　故障剖析：

　　接車(chē)后，觀(guān)看啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行相比安穩(wěn)，運(yùn)用故障診斷儀審查也無(wú)故障碼存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)流剖析也沒(méi)有反常。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)拔出點(diǎn)火鑰匙，啟動(dòng)機(jī)依然可行尋常運(yùn)轉(zhuǎn)，沒(méi)有辦法熄火。啟動(dòng)機(jī)艙盒中的27號(hào)熔絲是ECM回想電源線(xiàn)的熔絲，這是由蓄電池干脆供電的�；鹁�(xiàn)。拔掉啟動(dòng)機(jī)艙熔絲盒中的27號(hào)熔絲，啟動(dòng)機(jī)熄火。更換了10A的熔絲，熔絲并未像使用者描畫(huà)的那樣再一次熔斷，啟動(dòng)機(jī)也可行尋常起動(dòng)運(yùn)行，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔掉點(diǎn)火鑰匙，啟動(dòng)機(jī)又沒(méi)有辦法熄火了。

　　看來(lái)實(shí)質(zhì)的故障景象與使用者的描畫(huà)有些不同。假如熔絲沒(méi)再熔斷，單純是啟動(dòng)機(jī)不行熄火的故障，那末審查起來(lái)就容易多了。依據(jù)經(jīng)歷判斷，此類(lèi)故障的原因許多是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)里面短路，形成點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內(nèi)的觸點(diǎn)始終處于IG-ON狀況，是以啟動(dòng)機(jī)就沒(méi)有辦法熄火。因而修理人士準(zhǔn)備更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，可是拔下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的接連端子M03后，啟動(dòng)機(jī)卻無(wú)像預(yù)料的那樣熄火，這也就干脆排除了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有故障的可能，看來(lái)難題無(wú)想像的那末容易。

　　參考點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電路圖發(fā)展剖析，可行瞧出點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG-ON操控的2條線(xiàn)路：一路是操控汽油泵，由+B電源→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的IG-ON擋→前排乘客側(cè)接線(xiàn)盒→啟動(dòng)機(jī)艙接線(xiàn)盒→啟動(dòng)機(jī)操控繼電器→ECM對(duì)汽油泵操控;另一路是操控點(diǎn)火，由蓄電池的+B電源→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的IG-ON擋→啟動(dòng)機(jī)艙接線(xiàn)盒→點(diǎn)火線(xiàn)圈熔絲→點(diǎn)火線(xiàn)圈→ECM對(duì)點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)線(xiàn)圈操控。啟動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的IG-ON狀況下，2條線(xiàn)路都一直通電才能維持啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行，起動(dòng)時(shí)假如全部一條線(xiàn)路無(wú)電，啟動(dòng)機(jī)則沒(méi)有辦法著車(chē)或在事業(yè)進(jìn)程中熄火。反之則可行這樣了解，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，IG的2條線(xiàn)路卻一直通著電，原本應(yīng)當(dāng)是IG-OFF，卻變成了IG-ON，是以啟動(dòng)機(jī)就熄不了火。要害是要尋到IG-OFF狀況時(shí)2條線(xiàn)路中的電是從哪里來(lái)的，難題就能迎刃而解了。

　　第一大的可能故障點(diǎn)，即點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的故障可能性曾經(jīng)排除了，然后可行順著線(xiàn)路的走勢(shì)接著排查。在啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行的概況下，斷開(kāi)前排乘客側(cè)接線(xiàn)盒中的接連端子I/P-D，啟動(dòng)機(jī)不行熄火，測(cè)量I/P-D的4號(hào)腳有12V電壓，難怪點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的IG-ON操控失去了效用。繼續(xù)拔掉啟動(dòng)機(jī)艙接線(xiàn)盒中的JM09和JC01端子，啟動(dòng)機(jī)熄火了，然則這其實(shí)不能講明難題，由于JM09是接連各熔絲的端子，JC01端子是啟動(dòng)機(jī)艙接線(xiàn)盒的操控端子，接連ECM和啟動(dòng)機(jī)各傳感器及執(zhí)行器，斷開(kāi)他們確信可行使啟動(dòng)機(jī)熄火。盡管這樣，但感覺(jué)仍是有必需換個(gè)熔絲盒試試，由于經(jīng)過(guò)電路圖可行瞧出熔絲盒中有+B電源，無(wú)通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，假如此電源與IG-ON的線(xiàn)路短路則有可能引起這車(chē)的故障。況且JM09端子的E4腳和JC01的B4腳很很難單獨(dú)挑出去試驗(yàn)，是以唯有更換1個(gè)啟動(dòng)機(jī)艙熔絲盒來(lái)試驗(yàn)了。

　　更換啟動(dòng)機(jī)艙熔絲盒后故障依舊，但將原車(chē)熔絲盒裝回后，故障景象卻產(chǎn)生了浮動(dòng)，起動(dòng)啟動(dòng)機(jī)沒(méi)有辦法著車(chē)了。審查發(fā)覺(jué)啟動(dòng)機(jī)艙熔絲盒中的27號(hào)熔絲被熔斷，更換熔絲后又被熔斷，看來(lái)使用者反應(yīng)的故障景象的確存留，很有可能是機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)中的波動(dòng)使本來(lái)的故障景象臨時(shí)消失，而修理人士審查修理時(shí)又湊巧震動(dòng)了甚么部件，是以故障就又顯露了。此刻看來(lái)，27號(hào)熔絲被熔斷和啟動(dòng)機(jī)沒(méi)有辦法尋常熄火確信有必定的關(guān)連，前面咱們說(shuō)過(guò)此線(xiàn)路是由+B電源操控，假如此線(xiàn)路和IG線(xiàn)路短路，則啟動(dòng)機(jī)沒(méi)有辦法熄火也可行了解了。

　　將27號(hào)熔絲的熔斷和啟動(dòng)機(jī)沒(méi)有辦法起動(dòng)的故障景象聯(lián)合起來(lái)剖析，ECM回想電源線(xiàn)路應(yīng)當(dāng)不單是與IG線(xiàn)路短路，很有可能與車(chē)身也存留短路，不然不會(huì)引起熔絲被熔斷。斷開(kāi)JC01端子，測(cè)量C11腳與車(chē)身之中為導(dǎo)通狀況，單獨(dú)調(diào)整出JC01端子的C11腳后把JC01端子安裝上去，再安裝熔絲，熔絲無(wú)被熔斷，可是啟動(dòng)機(jī)沒(méi)有辦法起動(dòng)，此時(shí)經(jīng)過(guò)故障診斷儀檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果是體系電源故障，看來(lái)上述剖析是正確的。源于ECM回想電源線(xiàn)路和IG線(xiàn)路全在ECM操控線(xiàn)束中，理論上剖析2個(gè)端子中相互短路而且與車(chē)身也短路的可能性非是相當(dāng)大。

　　用心審查啟動(dòng)機(jī)艙中的線(xiàn)束概況，是按離廠(chǎng)的安排狀況且無(wú)拆卸過(guò)的蹤跡，線(xiàn)束的的外表也無(wú)磨擦損耗或許破損的蹤跡，看來(lái)難題不在啟動(dòng)機(jī)艙中。ECM的操控線(xiàn)束是由啟動(dòng)機(jī)艙當(dāng)中位子映入儀表板的中下部與ECM接連，位子相比隱蔽，不方便直觀(guān)目測(cè)審查，是以應(yīng)用審查線(xiàn)束時(shí)經(jīng)經(jīng)常使用到的“模擬波動(dòng)法”，即松動(dòng)線(xiàn)束看是否迅速發(fā)覺(jué)難題。同一時(shí)間，運(yùn)用萬(wàn)用表審查ECM回想電源線(xiàn)路與車(chē)身的導(dǎo)通狀況，隨著松動(dòng)的節(jié)拍，萬(wàn)用表指令時(shí)而導(dǎo)通時(shí)而斷開(kāi)，況且儀表板中部不停有繼電器吸合和斷開(kāi)的聲響，這應(yīng)當(dāng)是啟動(dòng)機(jī)操控繼電器和汽油泵繼電器。斷開(kāi)ECM的端子，將線(xiàn)束向外拉出去一絲，果然發(fā)覺(jué)離ECM接連端子不遠(yuǎn)處的線(xiàn)束破了皮，況且有十幾根線(xiàn)曾經(jīng)很慘重地?zé)�結(jié)在一同，此中就有ECM回想電源線(xiàn)和IG-ON操控的線(xiàn)路。

　　故障排除：

　　由于燒壞的線(xiàn)束沒(méi)有辦法修繕，因而更換線(xiàn)束總成，試車(chē)確定故障解決。

　　修理總結(jié)：

　　在這車(chē)的檢補(bǔ)過(guò)程中稍微走了一絲彎路，盡管使用者如實(shí)地反應(yīng)了故障景象，可是最初審查時(shí)更換的10A熔絲并未熔斷，是以就依照常規(guī)的故障發(fā)展剖析判斷。在檢補(bǔ)過(guò)程中真實(shí)的故障才暴露出去，接下來(lái)就對(duì)比電路圖發(fā)展了深入剖析，一步步縮短故障范疇�；剡^(guò)頭來(lái)看，這例故障本來(lái)是由一同很小的難題引起的，ECM回想電源線(xiàn)路開(kāi)始在駕馭艙內(nèi)磨破了皮，與車(chē)身短路，27號(hào)熔絲被熔斷，啟動(dòng)機(jī)沒(méi)有辦法起動(dòng)，其它維修廠(chǎng)的修理人士在延續(xù)更換10A熔絲后便束手沒(méi)有策了，無(wú)作線(xiàn)路的深入審查，卻是干脆更換了超越原車(chē)額定電流的熔絲，導(dǎo)致線(xiàn)路破皮短路處漸漸發(fā)熱，終歸導(dǎo)致線(xiàn)路燒結(jié)。當(dāng)電路中產(chǎn)生故障時(shí)，熔絲盒中的熔絲經(jīng)過(guò)熔斷可行幸免某些要緊電器元件的損壞，是以嚴(yán)厲禁止更換超越原車(chē)額定電流的熔絲。