故障景象

　　一臺(tái)2000車離廠的廣州本田雅閣車，排量2.3升，自動(dòng)變速箱�，F(xiàn)儀表盤路程表不指令。別的維修廠診斷為路程表損壞，購置一新儀表總成裝上仍不顯現(xiàn)，后來到咱處審查。

　　故障檢驗(yàn)

　　起首路試，路程表指針與液晶計(jì)數(shù)體系的確不事業(yè)，但啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行尋常，變速跳擋也尋常�；貋碓诓鹣聝x表總成接連線但不拔下的狀況尋到車速信號(hào)端子(藍(lán)白線)，用模擬信號(hào)產(chǎn)生器(博安8901表)驅(qū)動(dòng)，指針顯現(xiàn)路程而且計(jì)數(shù)器運(yùn)行。裝上舊的儀表測(cè)試也尋常。初步判斷儀表總成沒有故障。故障應(yīng)當(dāng)產(chǎn)生在車速傳感器或信號(hào)線路面上。然后尋覓車速傳感器。查閱材料，此傳感器應(yīng)當(dāng)為三線霍爾式車速傳感器，但找遍啟動(dòng)機(jī)艙內(nèi)無看到此傳感器，此時(shí)思路有些混亂了。由于此車裝有CAN-BUS體系，還不知車速信號(hào)究竟是用于ABS體系、自動(dòng)變速體系或者啟動(dòng)機(jī)體系。

　　拆下駕馭員側(cè)多路傳輸操控裝置來審查也無發(fā)覺難題。不過尋到與路程表信號(hào)線絕對(duì)的線，它的確輸入了多路傳輸體系的B14端子。無助，從新裝復(fù)好，接上修車王診斷儀，此時(shí)發(fā)覺一種值得注意的景象，在數(shù)據(jù)流里能夠讀取到車速信號(hào)，此時(shí)機(jī)動(dòng)車是舉起來的。掛上D擋，車速信號(hào)能隨油門加大而升高，這就講明曾經(jīng)有車速信號(hào)映入到啟動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)部�；�本沒有需再去尋覓所謂的車速傳感器�？蔀楹温烦瘫頍o顯現(xiàn)呢?試著映入自動(dòng)變速體系及防抱死體系，全能讀出車速信號(hào)，這是為何呢?至此咱們陷入了僵局。

　　從新查閱材料，在廣本電腦端子數(shù)據(jù)講明中發(fā)覺，在32芯中9號(hào)頭(藍(lán)白)是發(fā)送車速傳感器信號(hào)，而16芯中10號(hào)頭為當(dāng)中軸轉(zhuǎn)速傳感器(藍(lán)線)，檢驗(yàn)的是當(dāng)中轉(zhuǎn)速信號(hào)。此時(shí)清楚了，在裝有自動(dòng)變速體系的廣州本田雅閣中基本無裝車速傳感器，而不過手動(dòng)擋的車型中才組裝有車速傳感器。在自動(dòng)擋車型中采用的是檢驗(yàn)自動(dòng)變速箱當(dāng)中軸的轉(zhuǎn)速，再經(jīng)啟動(dòng)機(jī)電腦換算出去的車速信號(hào)，它經(jīng)9號(hào)頭輸出給各體系。

　　故障排除

　　從儀表板順著車速信號(hào)線檢驗(yàn)到線束干脆接過啟動(dòng)機(jī)電腦的9號(hào)頭，莫非是啟動(dòng)機(jī)電腦有難題?但價(jià)值不便宜又不得輕易換之。從新順著啟動(dòng)機(jī)電腦9號(hào)端車速輸出信號(hào)審查線路，發(fā)覺此線區(qū)別映入了儀表盤、駕馭員側(cè)多路傳輸裝置、巡航體系、防抱死體系。試著依次斷開上述裝置中的車速信號(hào)線，發(fā)覺當(dāng)斷開巡航體系中的藍(lán)白線時(shí)儀表盤車速指令尋常顯現(xiàn)。至此故障點(diǎn)曾經(jīng)準(zhǔn)確，在巡航電腦上。由于巡航電腦損壞而干脆作用到了車速信號(hào)的輸出。此時(shí)駕馭員才想起此車巡航體系早已不好用，也無維修。是以斷開至巡航電腦中的藍(lán)白線，也便是啟動(dòng)機(jī)電腦輸出的車速信號(hào)線，故障排除!裝復(fù)機(jī)動(dòng)車，并將舊儀表盤規(guī)復(fù)，路試一切尋常。

　　故障總結(jié)

　　通過此故障認(rèn)識(shí)到材料在現(xiàn)代車子修理中的要緊性。此刻車型革新?lián)Q代特別快，不行憑過去的經(jīng)歷來修車，尤其隨著CAN-BUS體系的廣大利用，全車各體系電腦共用一種信號(hào)，當(dāng)某一體系顯露故障時(shí)，應(yīng)充分料到各體系之中的關(guān)聯(lián)效用。在此車型中，有車速傳感器的車都配置手動(dòng)變速器，而裝有自動(dòng)變速器AT的就無此傳感器。這也正是此車維修費(fèi)時(shí)的一大原因!