技藝大講堂

　　主辦記者開篇語

　　大范圍的召回事故猶如多米諾骨牌效應(yīng)，從中頂級車陣營漸漸拉伸到奢華車范疇，讓喜歡車牽涉在內(nèi)的汽車主人們感覺幾分擔(dān)心。在它們看來，喜歡車的設(shè)置缺陷，使它們的外出蒙上一層陰影。但在行家們看來，機(jī)動車的部件數(shù)以千計，在各樣部件中，有些的確隸屬機(jī)動車離廠時的技藝缺陷，有些則是汽車主人平時疏于調(diào)養(yǎng)所致。

　　為了讓汽車主人們更深入、周全地對喜歡車發(fā)展理解，從本期最初，本報公布“技藝講堂”專版，請業(yè)內(nèi)資深行家對近年熱門的新技藝，以及以前引起大家熱議的不測事故、召回風(fēng)波從若干方位作出解析，好讓汽車主人們在合乎道理用車的同一時間，還不會被任意“忽悠”。

　　案例回放

　　2009年1月26日

　　江西贛粵快速道路某中頂級車在運用不到2年的概況下，斷左前軸，據(jù)汽車主人反應(yīng)，事發(fā)時，這車的時速為100千米左右，機(jī)動車沒有全部反常先兆，突然失控往左，汽車主人本人雙手操控方向盤，腳踩剎車，機(jī)動車通過幾下左搖右擺以后失控改變方向，停在路肩上。車禍中無人士損害，無波及其它機(jī)動車，這車左前軸(羊角)斷，機(jī)動車前護(hù)杠碰快速道路防護(hù)攔導(dǎo)致發(fā)生輕微劃痕。

　　2009年3月17日

　　汽車主人張女子在上海至南通的沿江快速道路蘇州段上行進(jìn)時，汽車忽然慘重失控，張女子本能地踩了剎車，汽車卻在快速路面上旋轉(zhuǎn)起來，連接轉(zhuǎn)了好幾圈，最終車尾甩在了路旁的隔離帶上才停了下去。張女子下車后發(fā)覺喜歡車的右后軸已分裂，右后車輪丟失。

　　2009年12月23日

　　汽車主人讓男士駕馭著購置一年左右的某品牌中等車，在行進(jìn)進(jìn)程中，機(jī)動車忽然失控。失控前這車無與其它機(jī)動車或阻礙物接近，車上乘客感受“擺了一下”，緊跟著方向失控，汽車沖出路基，連翻了幾個滾。車門也在車禍翻滾中忽然開啟，導(dǎo)致駕馭員讓男士(汽車主人)被甩出車外不幸死亡。同車另有四名乘客，在翻車后均遭到不同水平的輕傷。

　　2009年5月22日

　　汽車主人張男士在京石快速涿州段尋常行進(jìn)時，踩了下剎車，感受汽車忽然顫抖，本能地再踩剎車，汽車不僅剎不住反而失控，左右搖晃著前進(jìn)沖了一段后，撞到了護(hù)欄上側(cè)翻。下車用心察看后發(fā)覺，汽車左前輪脫落，左前車軸分裂，首尾保障杠右后車門悉數(shù)損毀。

　　2009年5月19日

　　汽車主人黃男士駕馭著剛剛行進(jìn)了兩萬多千米的某品牌中等小汽車，在廣惠快速道路上向西尋常行進(jìn)。至114千米處時，忽然聽到汽車有異響。隨后，汽車就失控撞到護(hù)欄上，兩個大燈悉數(shù)撞毀，兩個后軸悉數(shù)分裂。

　　行家講解

　　斷軸

　　是如何形成的？

　　面臨這點突如其來的不測，大家都感覺很奇怪，斷軸？究竟是甚么軸斷了？業(yè)內(nèi)行家指明，本來，上述這點斷軸事故，是源于原車的軸承分裂。之是以產(chǎn)生軸承分裂，可能有之下幾方面原因：一是遭到撞擊等外力忽然被拉斷；二是扭斷；三是疲勞分裂。所謂疲勞分裂，是指在交變應(yīng)力效用下通過必定次數(shù)重復(fù)后資料產(chǎn)生分裂，它的原理有點像咱們小時刻喜愛來回折彎鐵絲，而鐵絲也就很簡單被弄斷了。此時，鐵絲分裂的形式便是疲勞分裂，關(guān)于軸類零件來講，由于轉(zhuǎn)動進(jìn)程中承擔(dān)的負(fù)荷是交變重復(fù)應(yīng)力的，因而疲勞分裂也是軸類零件最多見的分裂原因。

　　這三種分裂形式各有特色，拉斷時，分裂面粗糙，假如資料塑性較好，分裂處會有相比顯著的縮頸景象；扭斷時，分裂面與軸的截面會有個小于45度的夾角，分裂面粗糙；疲勞分裂時，其進(jìn)程是通常在軸外表(由于軸外表承擔(dān)的交變負(fù)荷第一大)的缺陷處顯露裂痕擴(kuò)展景象，裂痕漸漸擴(kuò)展，擴(kuò)展到必定水平的時刻由于承擔(dān)不了負(fù)荷就會忽然分裂，斷面特色是一部分光亮一部分粗糙，光亮的原因是軸在轉(zhuǎn)動的進(jìn)程中裂痕兩邊的資料相互摩擦。

　　部分車型

　　“換代”換出風(fēng)險？

　　一位不想意顯露姓名的業(yè)內(nèi)人員顯示，本來，個別暢銷車型，之是以顯露斷軸事故，此中原因有可能是由于，有些廠商對近年到市場的新款汽車型發(fā)展了改動，調(diào)度了供貨商的縱置件延伸強(qiáng)度，如某暢銷品牌車的換代車型和上代產(chǎn)物前吊掛構(gòu)造就維持了絕對，卻又增添了一種橫向穩(wěn)固桿，而這類前吊掛設(shè)置，就會使其主銷受力概況非常“險惡”，且縱置件在遭到方向力的作用，簡單顯露延伸疲勞，特別是在惡劣的工況下小沖撞足以形成構(gòu)造性破壞。

　　近年新到市場的某些車型，采納的是雙叉臂構(gòu)造，雙叉臂的減震器是撐在下操控臂上的。關(guān)于下操控臂被吊掛往下壓，軸頭被車輪向上提，而主銷依舊采納麥弗遜吊掛的下操控臂接連在軸頭的下方，這就讓得主銷部件受一種拆分組件的拉力，這也等同于一種單薄的球頭節(jié)一直在車重壓下壓力調(diào)轉(zhuǎn)方向，通常機(jī)動車設(shè)置中就盡量幸免這類運動部件承擔(dān)很大的力，而這種例子非但受力相當(dāng)大，況且仍是一個構(gòu)造破壞力。當(dāng)主銷部件長久遭到長風(fēng)創(chuàng)建拉力時，縱置件的延伸在所不免，當(dāng)碰到力量適中的沖撞時，延伸強(qiáng)度不足的縱置件極易發(fā)生分裂。尋常雙叉臂主銷是軸頭在操控臂下方，軸頭托著主銷球頭，全個球頭受一種方向的合力。多數(shù)車重由座圈消化。對縱置件來講，尋常的雙橫臂體系，無十足的構(gòu)造，還不存留延伸后力力構(gòu)造浮動。(南方城市報www.nddaily.comSouthernMetropolisDailyMark南都網(wǎng))

　　綜觀各樣“斷軸門”事故，除了用車環(huán)境、駕馭習(xí)慣等要素外，不排除有一個別車子產(chǎn)物存留設(shè)置上的毛病，像縱置件延伸強(qiáng)度甚而是主銷的構(gòu)造設(shè)置，盡管不過極微小的細(xì)節(jié)，但卻可能會作用到機(jī)動車行進(jìn)的平安。

　　斷軸前有先兆？

　　關(guān)于斷軸事故，它的突發(fā)性常常讓汽車主人措手不及。但少許修理行家看來，本來部分?jǐn)噍S景象也有“先兆”。廣州寶德車子效勞企業(yè)技藝行家張文憲向記者推薦，假如是前輪軸承顯露難題，在車速在40-70千米時，駕馭者會聽到“V、V”聲的噪音，同一時間有方向盤可能顯露間歇性的左右搖擺，隨著車速加速，這類噪音會越來越厲害，但平常車速超越了100千米以上，由于路噪的原因，就會掩藏住這類噪音了。

　　另外，關(guān)于那一些浸過水的機(jī)動車來講，假如料理不善，也會導(dǎo)致相干部件發(fā)生生銹潤滑失效的景象，在高溫下很簡單發(fā)生過熱卡死，概況慘重者，終歸會導(dǎo)致斷軸不測產(chǎn)生。只是，在平常調(diào)養(yǎng)中，這類概況可行盡量幸免。提議汽車主人們除了對喜歡車定期調(diào)養(yǎng)外，在行進(jìn)進(jìn)程中產(chǎn)生撞擊類小不測后，也最佳對機(jī)動車發(fā)展審查。