隨著國(guó)家內(nèi)部車子文化的進(jìn)行，好多友人也最初注重起了驅(qū)動(dòng)方式這種從前差不多不被關(guān)心的范疇。也許是源于近年來世界上漂移活動(dòng)的快速進(jìn)行(私人以為這玩意的進(jìn)行速度比股市下跌速度還快···)，更源于那部在內(nèi)地曾熱播的日本動(dòng)畫的推波助瀾。好多友人仿佛自從一最初就斷定了后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。

　　誠(chéng)然，咱私人也認(rèn)同后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式是一輛高端車所必需的特點(diǎn)。注意，筆者說的是高端車，而非是快車、辣車之類的詞。但后驅(qū)車必定意指著調(diào)轉(zhuǎn)方向精確，指到性極好嗎?赫然非是的。前驅(qū)車就必定調(diào)轉(zhuǎn)方向要under(調(diào)轉(zhuǎn)方向不足)，后驅(qū)車必定會(huì)over(調(diào)轉(zhuǎn)方向過度)嗎?赫然還不是的。

　　●甚么是控制

　　好多人在提到汽車的時(shí)刻，尤其是提到較有活動(dòng)性或許功能的機(jī)動(dòng)車時(shí)，仿佛都會(huì)提到“控制”二字，并伴隨著臉上涌現(xiàn)的倍兒不業(yè)余，倍兒行家的表情。而所謂控制，到底是甚么呢?有人感覺劈彎夠爽快，便是控制好;有人感覺如那一些意大利跑車般，讓人以強(qiáng)烈的速度感，便是控制好;有人感覺汽車得心應(yīng)手，車猶如人的四肢通常操控起來臨心應(yīng)手，才是控制好。

　　而對(duì)于控制，又有這樣的概況顯露，不同的人去駕馭統(tǒng)一輛車，會(huì)得出不同的感觸;在統(tǒng)一車隊(duì)中的隊(duì)友，運(yùn)用相同賽車，又會(huì)采納不同的調(diào)教。

　　歸根到底，所謂控制其實(shí)不是甚么玄而又玄的東西，不過開車者的一個(gè)主觀感觸。一部某人感覺十分穩(wěn)十分快的車，在另一種人那可能便是全無樂趣的沒有聊汽車。

　　莫非就不行以稍微客觀的方面闡述這類感觸嗎?自然也是可行嘗試的。下方筆者就以本人的認(rèn)知來從幾方面區(qū)別闡述一下所謂控制，不妥之處，望請(qǐng)見諒。

　�、贅O限下可控性

　　★后驅(qū)車

　　好多友人熱衷后驅(qū)車的原因可能很容易——后驅(qū)車可行漂移(自然，實(shí)質(zhì)上甚么車都可行漂移，前驅(qū)四驅(qū)一樣可行，不過無后驅(qū)車，尤其是FR車，也便是前置后驅(qū)車那末擅長(zhǎng))。以平常的認(rèn)知來看，漂移的狀況想自然是一個(gè)失控狀況，而在這類失控狀況下的操控，實(shí)質(zhì)上是差不多難的。

　　就算是不業(yè)余漂移車手，在練習(xí)乃至比賽中間，出事故也是家常便飯，假如有誰玩漂移沒撞過車，非是他玩的不夠多，便是運(yùn)氣切實(shí)太好。關(guān)于通常的使用者而言，假如關(guān)掉一切電子協(xié)助設(shè)施，制伏一輛失控中間的后驅(qū)車，仍是不容易的。哪怕是最容易的救車動(dòng)作——加油門，都與人體的下意識(shí)(都要撞了，有幾私人敢加油門的?)反映背道而馳。

　　★前驅(qū)車

　　許多數(shù)前驅(qū)車可能控制并未多犀利，只是假如碰到通常的失控狀況，救車相對(duì)就簡(jiǎn)單得多了——只需輕輕收一絲油門，汽車就可以回到尋常的路線，這些比起后驅(qū)車要容易得多，也適合人的下意識(shí)動(dòng)作，不通過專門練習(xí)也能掌握。

　�、谥傅叫�

　　指到性方面，本來在不超越極限的狀況下，以通常的機(jī)動(dòng)車來說，前驅(qū)車和后驅(qū)車并未甚么實(shí)際性的區(qū)分。

　　③彎中動(dòng)態(tài)

　　以許多數(shù)民用車型而論(都關(guān)閉電子穩(wěn)固體系)，甚或者較為通常的活動(dòng)車型，關(guān)于平凡駕馭者，后驅(qū)車不過更不好操控少許罷了。

　　并沒有真實(shí)的差距，例如老款Mazda62.0L車型，劈彎反而比活動(dòng)性奢華車中FR車型的標(biāo)桿，寶馬320i更快。

　　●賽道圈速的意義

　　賽道上的圈速可行說是衡量一臺(tái)車控制性乃至全個(gè)功能好壞最客觀的目標(biāo)，但不過控制一方面的表現(xiàn)，更多表現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車極限狀況下的體現(xiàn)，但其實(shí)不能代表控制性的悉數(shù)。

　　以在紐北創(chuàng)出傳奇圈速的GT-R(CBAR35)例如來講，好多人其實(shí)不欣賞這類過多電子體系加入生產(chǎn)的明確。依據(jù)日本不業(yè)余車手于富士賽車場(chǎng)測(cè)試得出的結(jié)果來看，GT-R的過彎切實(shí)十分十分快。從沒有問題方位講，GT-R這部車彌補(bǔ)了車手技藝某一方面的不足，從不沒有問題方位講，卻少了車手對(duì)駕馭的參加，弱化了駕馭樂趣。