日前，車子的啟動機(jī)類別大致分為L型、V型、W型、H型以及三角轉(zhuǎn)子啟動機(jī)等等。

　　同樣是啟動機(jī)，這點(diǎn)不同的氣缸排列有何區(qū)分呢？

　　今日馬上來看個究竟!

　　L型

　　是最多見的氣缸布置方式

　　日前，利用最廣大的啟動機(jī)氣缸布置是L型。尤其是在2.5L之下排量的啟動機(jī)上。那末L型啟動機(jī)是甚么樣的構(gòu)造呢？一汽大眾頂級工程師洪治平叮囑記者：“顧名思義，L型布置的啟動機(jī)全部氣缸均是按統(tǒng)一方位并排成一種平面，而且只運(yùn)用了一種氣缸蓋，同一時間其缸體和曲軸的構(gòu)造也要相對容易。詳細(xì)來講，咱們常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款。這類布置啟動機(jī)的優(yōu)勢在于大小緊湊，穩(wěn)固性高，低速扭矩特性好而且能源消耗也不多，自然也意指著生產(chǎn)本錢更低。另外，L型氣缸布置的啟動機(jī)空間也相比緊湊，可行適應(yīng)更靈活的布置，也愈加方便于安排增壓器類的裝置。其最重要的缺點(diǎn)在于啟動機(jī)自身的功率較輕，其實(shí)不符合裝備6缸以上的車型。”

　　日前，L4是L型啟動機(jī)中利用最為廣大的啟動機(jī)，L3日前在少許小排量車型上利用，L5差不多很少被運(yùn)用了，而L6日前也唯有寶馬在運(yùn)用。據(jù)寶馬的一位事業(yè)人士叮囑記者：“在2004年，寶馬團(tuán)體公布了最新的3.0L鎂鋁合金直列6缸啟動機(jī)，該款啟動機(jī)的第一大功率為190kw，第一大扭矩也達(dá)到了300Nm。比較驕人的數(shù)據(jù)而言，更值得稱道的是，它是第一輛量產(chǎn)的鎂鋁合金啟動機(jī)。而比較以下，鎂材質(zhì)要比慣例鑄鐵輕80%，比慣例鋁制資料輕35%。于是得益于利用鎂鋁合金材質(zhì)的曲軸箱要比以前的全鋁曲軸箱輕了10千克，全個啟動機(jī)的品質(zhì)也僅為161千克，是統(tǒng)一功能級別啟動機(jī)中最輕的。另外，該款L6缸啟動機(jī)上還利用了最新的Valvetronic可變正時氣門體系。可行依據(jù)油門的位子，沒有級地調(diào)度進(jìn)氣閥門的升程和關(guān)閉時間，從而節(jié)省12%的汽油。”

　　V型啟動機(jī)

　　平順性好于L型啟動機(jī)

　　除了L型啟動機(jī)之外，V型啟動機(jī)也是利用較為廣大的啟動機(jī)之一。V型啟動機(jī)是將全部汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以必定夾角安排一同，使兩組汽缸造成一種夾角的平面，從側(cè)方看汽缸呈V字形，故稱V型啟動機(jī)。洪治平推薦說：“V型啟動機(jī)與L型的布置方式比較，V型啟動機(jī)縮小了機(jī)體的長度和高度，而更低的安裝位子可行便于設(shè)置師設(shè)置更低的出風(fēng)阻系數(shù)的車子，同一時間得益于汽缸對向安排，還可抵消一部分波動，使啟動機(jī)運(yùn)行更為平順。也正由于V型啟動機(jī)的平順性好，追求舒適平順駕乘感觸的車型，仍在堅(jiān)持運(yùn)用大排量V型布置啟動機(jī)，而不運(yùn)用技藝更領(lǐng)先進(jìn)步的小排量直列型布置啟動機(jī)+增壓器的能源組合�？尚姓fV型啟動機(jī)在構(gòu)造層次上克服了少許慣例L型布置啟動機(jī)的劣勢。只是，V型啟動機(jī)精密的設(shè)置讓生產(chǎn)工藝更繁雜，同一時間源于機(jī)體的寬度較大，還不方便安裝其它協(xié)助裝置。”

　　洪治平繼續(xù)說：“60度的夾角是V型6缸啟動機(jī)的最好設(shè)置方位，盡管大眾開發(fā)了一款夾角為15度的VR6啟動機(jī)，目的是減小V6啟動機(jī)的空間，盡管VR6的空間變小了，但源于夾角僅為15度的構(gòu)造難題，其抖動要顯著大于平凡的V6啟動機(jī)。