ECM(EngineControlModule啟動(dòng)機(jī)操控模塊)就像啟動(dòng)機(jī)的靈魂一樣，操控全個(gè)啟動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。要操控能啟動(dòng)機(jī)，就必需有眾多感應(yīng)器(Sensor)來接收并傳導(dǎo)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行消息，一具啟動(dòng)機(jī)平常會(huì)有進(jìn)氣溫度感知器(IATSensor)、油門開度感知器(TPSSensor)、歧管負(fù)擔(dān)感知器(MAPSensor)、水溫感知器(ECTSensor)、曲軸方位感知器(CrankSensor)、爆震感知器(KnockSensor)、含氧感知器等(O2Sensor)將啟動(dòng)機(jī)各式狀況消息送至ECU(EngineControlUnit)作運(yùn)算，這點(diǎn)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行消息通過運(yùn)算后，會(huì)由ECU對各個(gè)致動(dòng)器(Reactor)發(fā)出操控訊號來操控致動(dòng)器的作動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)上常見的致動(dòng)器有怠速操控閥(IAC)、噴油模塊、點(diǎn)火模塊、EGR閥、VVT操控器、活性碳罐(EEC)脫氣閥等。也許各位讀者會(huì)看得眼花繚亂，可是那么多的感知器及那么多的致動(dòng)器，本來最最重要的的便是要計(jì)算并操控啟動(dòng)機(jī)的最好噴油量及點(diǎn)火時(shí)機(jī)，自然另有少許操控是為了適合環(huán)境保護(hù)法則，如活性碳罐脫氣閥。

圖例：Delphi新一代啟動(dòng)機(jī)操控模塊

　　在“操控學(xué)”中，所謂“開回路操控”是指操控器按已寫入的操控形式，單向地下指示給致動(dòng)器作動(dòng)；而“閉回路操控”則是在操控回路中加入回饋訊號，以修正致動(dòng)器的作動(dòng)量。在噴油操控體系中，是由ECU根據(jù)那時(shí)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況，將該要求下所設(shè)定之噴油量指示傳送至噴油嘴。在開回路操控下，ECU送給噴油嘴的噴油指示不會(huì)受回饋訊號的修正。在閉回路操控下，其噴油指示將受回饋訊號的修正，而回饋訊號的來自是含氧感知器。含氧感知器會(huì)偵測廢氣中的含氧量，并把含氧量訊號送至ECU，ECU會(huì)根據(jù)含氧量及噴油量計(jì)算出實(shí)質(zhì)空燃比，若是偵測出混合氣太稀(空燃比大)，ECU會(huì)朝濃油方向修正；若是偵測出混合氣太濃(空燃比小)，ECU會(huì)朝稀油方向修正，讓啟動(dòng)機(jī)在最好空燃比下運(yùn)行，這時(shí)啟動(dòng)機(jī)的汽油消耗會(huì)最小。

　　啟動(dòng)機(jī)什么時(shí)候會(huì)處于閉回路操控，又什么時(shí)候會(huì)處于開回路操控呢？在通常的運(yùn)行情況下，啟動(dòng)機(jī)皆是采納閉回路操控，而當(dāng)油門開度過大、急提速及冷車狀況時(shí)，啟動(dòng)機(jī)就會(huì)映入開回路狀況。尤其在大腳油門時(shí)，啟動(dòng)機(jī)不僅處于開回路狀況，甚而還會(huì)映入噴油增濃形式，是以必定相比耗油。日前油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，要省油最佳的方法，便是好好克制本人的右腳�。ㄜ囄釔劬W(wǎng)）