車子轉(zhuǎn)彎作為一項根本的駕馭技藝，也時常困惑剛上路的新手。在行進(jìn)映入彎道后，會因行駛方向的改變而發(fā)生離心力將車子往外圈的方向推。平常在車子重量不變的概況下，離心力的尺寸與速度的平方成正比，即當(dāng)車速增添兩倍時，離心力要增添四倍。例如當(dāng)車子在快速道路上以每小時90至100千米的速度快速行進(jìn)時，只需方向盤轉(zhuǎn)一絲點，就會發(fā)生相當(dāng)大的離心力，使車子搖晃，甚而使車輪橫滑。過去為了降低離心力幸免沖出路面產(chǎn)生危險，咱們在這邊總結(jié)出了一套對付離心力的法子供大伙參考。

　　如何幸免離心力 車子彎道行進(jìn)有技藝

　　不同公路的轉(zhuǎn)彎技藝

　　第一，在快速道路或坡度相比緩、路面寬闊的公路，要抄近道轉(zhuǎn)彎。即進(jìn)彎時盡量要將車靠內(nèi)側(cè)行進(jìn)，出彎道時盡量將車靠外側(cè)行進(jìn)。這樣就能改變車子行進(jìn)的弧度，減緩轉(zhuǎn)彎時的彎度，有用減小離心力，在適中幅減速的概況下輕易轉(zhuǎn)彎。這類方法咱們在場所車子比賽中見的相比多，成串快速行進(jìn)的賽車皆是抄近道轉(zhuǎn)彎。

　　第二，關(guān)于上坡彎道，映入彎道前應(yīng)當(dāng)松掉油門，讓機(jī)動車以較快的速度靠著彎道外側(cè)映入彎道，接下來將擋位下降一擋或二擋，繼續(xù)抉擇路線和修正方向，同一時間輕點油門;在通過了彎道弧頂以后，再切回彎道的外側(cè)，在確認(rèn)路面狀況平安后，加大油門，最終靠著彎道的外側(cè)迅速駛出彎道。

　　第三，在經(jīng)過下坡彎道時，映入彎道前應(yīng)當(dāng)松掉油門踩剎車，讓機(jī)動車大幅度地減速，而且將擋位下降一擋或二擋，接下來以較慢的車速靠著彎道的外側(cè)映入彎道，繼續(xù)松掉剎車后抉擇路線和修正方向;在通過了彎道弧頂以后，再切回彎道的外側(cè)，同一時間輕點油門，最終靠著彎道的外側(cè)迅速駛出彎道。在此進(jìn)程中也應(yīng)當(dāng)抉擇先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的轉(zhuǎn)彎路線。

　　如何經(jīng)過盲區(qū)彎道和復(fù)合彎道

　　盲區(qū)彎道是見不到出口的彎道。在盲區(qū)彎道上行進(jìn)時，源于見不到彎道盡頭的交通概況，起首必需下降車速，況且不行按著平凡彎道的形式開車行進(jìn)。為了幸免和對向機(jī)動車產(chǎn)生車禍，必需靠著公路邊上行進(jìn)，在經(jīng)過左彎道時，車子應(yīng)當(dāng)沿著彎道的外側(cè)行進(jìn)，在經(jīng)過右彎道時，車子應(yīng)當(dāng)沿著彎道的內(nèi)側(cè)行進(jìn)，一朝見到彎道的出口就能切換車道，修正方向，按著先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的方法，加油門提速駛離彎道。

　　復(fù)合彎道是由兩個以上彎道構(gòu)成的彎道。在經(jīng)過復(fù)合彎道時，要點是確保最終一種彎道，以便在最終的彎道出口處迅速駛離彎道。起首下降車速，駛?cè)氲谝环N彎道的進(jìn)口，在每個彎道上，都按著先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的方法行進(jìn)，其間可行稍微加點油門，在經(jīng)過最終一種彎道時，一朝見到彎道的出口就能修正方向，充分地提速，直線駛離彎道。

　　最終在轉(zhuǎn)彎時，咱們?nèi)允翘崾灸��?ldquo;一看、二慢、三經(jīng)過”，別在本人轉(zhuǎn)彎的同一時間危害到別人的平安。針對在轉(zhuǎn)彎時顯露的難題，廠家也全在本人的車上做了好多功夫。通常來講，四驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎功能上都會有可以的體現(xiàn)，帶EPS的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，其轉(zhuǎn)彎功能也非常出色。