神車黨的當家產(chǎn)物高爾夫的高功能版高爾夫R此刻應當能夠在國家內(nèi)部尋到孿生兄弟了。這臺以六代高爾夫為根基的高功能版本并未學習前代的高爾夫R系列的配置，在它的啟動機艙內(nèi)找不到那臺沉重，個性有如喪尸通常的V6啟動機。取而代之的是一輛充滿了生機和真正感的4缸渦輪增壓啟動機。在底盤方面，一套效能奇高的4驅(qū)體系經(jīng)過差不多無能源磨蹭的DSG變速箱充分的傳導著那臺4缸啟動機發(fā)生的270馬力。關(guān)于神車黨來講，這樣的機械搭配曾經(jīng)十足可行滿足它們的各式心思。只是關(guān)于真實追求速度的改造廠商來講，這樣的搭配雖然新鮮度很高，可是仍是不容易能夠滿足它們的請求。

Sportec在高爾夫R到市場以后，馬上跟蹤，對其發(fā)展了周全的改造，并將其從新命名為Sportec Golf R SC350。在能源方面，這臺4缸渦輪啟動機所獲得的改造仍是相比顯著的。Sportec為此臺啟動機從新裝備了一套通過改良的啟動機電子治理體系，一套最新的渦輪增壓體系以及一套管路通過從新布置的高流量進氣體系。通過這一套改造件的洗禮，這臺裝載4缸渦輪增壓啟動機的高爾夫R的輸出功率達到了352馬力，扭矩達到了480牛米。在改造的全球里，改造后的功率扭矩數(shù)字其實不能夠十足講明改造工程的成功。而這臺高爾夫R的能源改造之是以被以為成功，便是由于它的功率和扭矩的輸出轉(zhuǎn)速地域相對較輕，范疇較廣。駕馭者能夠愈加輕松地掌握所增添的能源，而非某些改造車唯有在轉(zhuǎn)速盡頭才能夠表現(xiàn)出功率的提高。0-100km/h的提速時間Sportec并未給出示體數(shù)字，只是它們以為，低于5秒是確信的！

在底盤方面，Sportec提供了一套由避震器大廠Bilstein塑造的PS09系列活動型吊掛。在安裝上這套吊掛以后，車身高度可行下調(diào)達到40mm。自然，為了追求活動功能，這套吊掛能夠提供相比堅實的動態(tài)反映。在行進機構(gòu)方面的改造，一套寬度達到235mm，達19英寸的活動型車胎搭配上10條幅黑色輪轂在確保功能的前提下，關(guān)于外形的美化也是有所建樹的。

自然，這臺改造的高爾夫R其實不是一輛放棄了其它功能僅僅追求速度的駕馭機器，可是他仍是能夠提供出色的駕馭經(jīng)驗的大馬力掀背車。國家內(nèi)部的神車黨不曉得見到這樣改造的神車會作何感想。神通廣泛的國家內(nèi)部改造商應當有所動作了吧，終歸在平臺技藝大進行的今日，塑造一輛這樣的高爾夫R不會是一件難辦的事宜。