在9月2日的F1意大利大獎(jiǎng)賽上，倍耐力為各車隊(duì)提供個(gè)了P Zero橙色硬胎與P Zero白色中性胎，而此站的車胎組合與上一場(chǎng)斯帕賽道的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽十足絕對(duì)。

在該站的蒙扎賽道比賽，賽車車胎承擔(dān)差不多大的縱向負(fù)擔(dān)，同一時(shí)間也須要很高的機(jī)械抓地力。源于車隊(duì)的賽車調(diào)教須要在該賽道的快速賽段與低速賽段之中取得平衡，因而車胎將在此站中扮演十分要害的角色，并為比賽帶來(lái)多元化的戰(zhàn)略抉擇。

倍耐力賽事活動(dòng)總監(jiān)Paul Hembery顯示：“蒙扎是全年最快速的賽道，長(zhǎng)直道和快速?gòu)潓��?lái)會(huì)對(duì)車胎施加差不多大的負(fù)擔(dān)，這意指著假如不加以操控，車胎過(guò)熱和車胎顆粒化將來(lái)會(huì)成為要害難題。除了車胎的功能遭到考驗(yàn)，其耐磨性也會(huì)面對(duì)挑戰(zhàn)。蒙扎賽道的快速會(huì)在車胎撞擊路肩時(shí)為其施加龐大的負(fù)擔(dān)。”

對(duì)于蒙扎賽道

蒙扎賽道的歷史始于1922年， 這邊也是倍耐力取得首次大獎(jiǎng)賽勝利的紀(jì)念之地。1925年，車手賈斯通·布里伊·貝里(Gastone Brilli Peri)曾裝備倍耐力車胎，駕馭阿爾法羅密歐在此奪冠。時(shí)過(guò)境遷，現(xiàn)在的蒙扎賽道和原始布置已大相徑庭。而具備歷史意義的古賽道也被保存了下去，成為倍耐力主場(chǎng)的一大特異特點(diǎn)。