繼防抱死剎車體系(ABS)、平安氣囊以后，TPMS(車胎氣壓監(jiān)測體系)成為海外第三個立法的車子平安類電子產(chǎn)物。然則，便是這項被全世界絕許多數(shù)車子品牌廣大采納的“車胎氣壓監(jiān)測體系”技藝卻受到了華夏兩位從事相干技藝探討人員的質(zhì)疑，稱TPMS技藝產(chǎn)物存留的重要技藝缺陷隸屬設(shè)置缺陷，并向國度質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)物治理中心提議《召回和禁止出售TPMS技藝產(chǎn)物提議》。

此信息一經(jīng)傳出，便引起業(yè)內(nèi)各界人員的廣大關(guān)心：為什么美國運用好幾年的準則卻受到了質(zhì)疑?車子到底有無有必需安裝TPMS?提議質(zhì)疑的華夏業(yè)內(nèi)人員，又有甚么解決法子?

機遇巧合的發(fā)覺

2013年1月1日，新年伊始，也是《缺陷車子產(chǎn)物召回治理條例》正規(guī)實行的第一天，而就在當天，國度質(zhì)檢總局投訴中心便接過了該條例實行后的第一種投訴——《TPMS產(chǎn)物重要缺陷匯報(召回和禁止出售TPMS技藝產(chǎn)物提議)》，投訴人為：傅建中、周龍庚。

據(jù)理解，TPMS為英文TirePressureMonitoringSystem的簡單稱呼，中文意思是車胎負擔監(jiān)測體系，該體系為美國發(fā)明，經(jīng)過采納沒有線射頻通信的胎壓傳感單元和胎壓監(jiān)測單元，實現(xiàn)對車胎負擔的實時監(jiān)控。況且，美國政府已于2007年請求全美國內(nèi)出售的總品質(zhì)小于4356公斤的新款汽車必需配置TPMS體系。

現(xiàn)在，在美國曾經(jīng)強迫安裝了五年多的TPMS體系，在華夏卻遭到了質(zhì)疑與挑戰(zhàn)。

為理解事故的始末，記者聯(lián)系了兩位投訴人，傅建中已定居美國，未能如愿，終歸聯(lián)系到了這封投訴信的另一位作者——周龍庚。

“是的，這封投訴信是傅建中男士和咱寫的。質(zhì)檢總局方面說，回復(fù)要兩到輪廓，因而，咱們此刻還在等候回復(fù)中。”周龍庚叮囑記者。

“提起對TPMS的懷疑，還要從幾年前的一份匯報談起。”周龍庚回憶說。

八年前，傅建中與周龍庚見到了一份對于廣深快速事故車禍的統(tǒng)算匯報，在這份1998年至2000年廣深快速的事故車禍統(tǒng)算中顯現(xiàn)，在此時期廣深快速共產(chǎn)生車禍2484起，此中848起車禍顯露爆胎，產(chǎn)生率為34.14%(848/2484)。在爆胎車禍中，前輪爆胎率為19.2%(135/848)，后輪爆胎率為82.71%(693/2484)。

“按理說，前輪的爆胎率應(yīng)當超出后輪才對，但這份匯報中顯現(xiàn)，后輪爆胎的爆胎比重是前輪爆胎的四倍多，屢次試驗后咱們發(fā)覺后輪缺氣是導(dǎo)致爆胎的諸多要素中的最重要的要素。可視及時發(fā)覺能否缺氣并正確獲取胎壓消息的要緊性。”周龍庚解釋說。

有材料顯現(xiàn)，在車胎氣壓不足時行進，胎壓比尋常值低10%的，車胎生命將降低15%。當胎壓過高時，車胎與地面的接近面積會隨之減小，車胎所承擔的負擔相對提升，抓地力也會遭到作用。同一時間，機動車在胎壓過高的狀況下行進，還會導(dǎo)致車胎自身減震成果減低，從而增添機動車減震體系的壓力，長此過去，對啟動機底盤及吊掛體系都將形成傷害;胎壓不均，也簡單形成剎車跑偏，同樣增添吊掛體系的磨擦損耗。

鑒于此，TPMS應(yīng)運而生并被廣大地使用。據(jù)美國車子工程師學(xué)會考查，全美平均每年有26萬起車禍是源于車胎氣壓低或滲漏形成的;而在快速道路上產(chǎn)生的車禍有70%是源于爆胎引起的，而美國強推的TPMS體系，其功效被以為正是為了提早提前警告胎壓不足，防止車胎爆胎。

TPMS：車胎守護神仍是隱藏殺手

但傅建中與周龍庚探討后發(fā)覺，TPMS體系其實不能真實做到及時提前警告胎壓不足，反而會誤導(dǎo)客戶。

為理解釋TPMS的缺陷，周龍庚特意拿出兩張圖表給記者看，在畫著縱向與橫向縱坐標軸的紙上，上面區(qū)別標有三種車型的首尾車胎壓值參數(shù)以及他們安裝上TPMS后的胎壓值顯現(xiàn)。周龍庚以此中的一臺日系車為例，向記者解釋道：“這車后輪空載(1人)尋常胎壓為2.0巴，載滿(4~5人)尋常胎壓為2.9巴，而TPMS技藝產(chǎn)物只依據(jù)空載胎壓數(shù)據(jù)監(jiān)測判斷實時胎壓。當車子(車胎)由空載轉(zhuǎn)為載滿時，車胎實質(zhì)處于缺氣或慘重缺氣的危險狀況，但源于設(shè)置難題，TPMS技藝產(chǎn)物不僅沒有辦法發(fā)覺胎壓反常的龐大危險，反而提供胎壓尋常的錯誤消息，使駕馭員疏于注意或錯誤操作(在缺氣狀況下快速駕車)，車子乘員壽命和財產(chǎn)平安處于龐大危險威脅之間。”

采訪中，周龍庚幾次重申，在華夏，源于一臺車由一種家族運用，是以會經(jīng)常處于空載和載滿相互交替的切換之間，而TPMS其實不能明確提示汽車主人胎壓能否處于尋常范疇。

但關(guān)于周龍庚的這類說法，好多人顯示不贊同，特別是少許制造TPMS的廠商。深圳市奧圖企業(yè)人員接納媒體采訪時顯示：TPMS是用傳感器測量實時負擔并上傳，怎樣可能用空載數(shù)據(jù)當成載滿數(shù)據(jù)?他甚而懷疑這一次事故是個炒作。

關(guān)于這種技藝難題，記者采訪了北京理工大學(xué)教授林程：“‘TPMS技藝產(chǎn)物只依據(jù)空載胎壓數(shù)據(jù)監(jiān)測判斷實時胎壓’的說法不太明確，TPMS可行依據(jù)空載時的胎壓數(shù)據(jù)來估算實時胎壓，以此作為一種參考系數(shù)，但汽車主人尋常駕車時獲得的監(jiān)測數(shù)據(jù)，應(yīng)當是實時的胎壓數(shù)據(jù)。”

為這，記者又致電國度質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)物治理中心，其事業(yè)人士一聽是媒體，便將“皮球”“踢”給了新聞辦，而當記者致電新聞辦時，接手機的人一再推托說不曉得進展概況。

雙方各執(zhí)一詞，質(zhì)檢總局又“三緘其口”，到底孰是孰非?

TPMS背后龐大的利益鏈

“這類難題莫非美國行家們無發(fā)覺嗎?”記者向周龍庚問道。

“無。”周龍庚推薦說，TPMS技藝方案開始來源美國軍方的要求，1947年最初研發(fā)，于今曾經(jīng)經(jīng)驗四代技藝進級，但令人不測的是，TPMS的開始要求者美國軍方于1999年終歸放棄TPMS。

周龍庚剖析說：“美國政府的‘財團政治’屬性或許是TPMS成功‘軍轉(zhuǎn)民’的要緊要素(耗時50余年的軍工名目所消費的巨額資金回收)。”

2001年7月，美國制訂FMVSS138法則，立法強迫推廣TPMS，請求自2007年9月1日起，全美出售的總品質(zhì)適中于4356公斤的四輪車子必需配置TPMS。隨著美國以強迫性法則(技藝準則)推廣利用TPMS技藝產(chǎn)物，歐盟、日本、韓國也最初了強迫推廣TPMS的立法流程。

現(xiàn)在，通過十幾年的進行TPMS資產(chǎn)在華夏也曾經(jīng)造成了龐大的資產(chǎn)鏈，據(jù)周龍庚推薦，日前，華夏的TPMS制造廠商有一百多家，國家內(nèi)部外廠家相互呼應(yīng)，大有要讓TPMS在華夏也造成強迫準則之勢。

“請想一想，假如TPMS在華夏成為車子產(chǎn)業(yè)強迫準則，以每年華夏出售1800萬輛新款汽車算，一套TPMS體系2000多元國民幣，這將是一種多么龐大的數(shù)字?假如說，咱們?nèi)A夏的客戶花了這2000多元真能購到平安也行，但源于TPMS的慘重缺陷，客戶的2000多元等于白花，而獲得真實利益的而是美國廠家!”周龍庚非常氣憤地說。

為理解決TPMS的缺陷難題，傅建中與周龍庚所在的車子平安企業(yè)，研制開發(fā)了TPMS(爆胎監(jiān)測與平安提醒體系)車子胎壓檢驗體系，并取得了國度專利。周龍庚推薦說，通過探討發(fā)覺，車子爆胎放氣時間為0.2S(秒)，爆胎車禍產(chǎn)生于爆胎后3S(秒)左右，經(jīng)過提升對車子胎壓的采樣頻次，匹配ABS體系，BMBS與TPMS體系，解決了TPMS的誤報難題，也有用解決了車子車胎在行進進程中的防、治難題。

鑒于此，也有質(zhì)疑的聲響以為，傅建中、周龍庚投訴TPMS缺陷本來是為了公布本人具有專利的新技藝產(chǎn)物。“這種咱們其實不擔憂，不論咱們是非是TPMS的競爭對手，只需咱們提議的難題切實存留，咱們的產(chǎn)物能真實給客戶以平安就能了，公道自在人心。”周龍庚非常自信地說。