從車標(biāo)logo，到盾型中網(wǎng)，好多人第一眼看到捷尼賽思，總是會聯(lián)料到賓利。切實(shí)，一種奢華車子品牌，要想設(shè)置出隸屬本人的獨(dú)有的素材，是十分難題的。

縱觀日前全球上的奢華車子品牌，哪一種非是無百年歷史？哪一種非是有數(shù)代傳承？而一種2015年誕生的捷尼賽思，橫空出世，就敢干脆跟奔馳，寶馬叫板，是非是太不自量力了？

無百年歷史的車子品牌，就造不了奢華車子嗎？

確信非是，日本的雷克薩斯無百年的歷史，甚而雷克薩斯也是從山寨最初起家的，但雷克薩斯經(jīng)過超高的素質(zhì)，以及此刻天馬行空的設(shè)置，讓本人在奢華品牌車子市場，所占一席之地。

華夏紅旗也無百年歷史，可是從紅旗最近幾年的體現(xiàn)來看，紅旗L5(參數(shù)|相片)，紅旗H9(參數(shù)|相片)中間，沒有一不顯露著從華夏慣例文化中得到的設(shè)置靈性。國潮設(shè)置，同樣能夠在全球上得到關(guān)心。

是以要想成為具備特異設(shè)置的車子品牌，要么就設(shè)置的十分大膽，像雷克薩斯一樣，使人過目不忘。要么就有濃厚的歷史文化內(nèi)涵，像紅旗一樣，從文化中得到設(shè)置靈性。而后者，平常是一種奢華品牌屹立全球的基本，因而咱們此刻之是以能夠提到勞斯萊斯，就可以料到雪茄車身，對開門，帕特農(nóng)神廟中網(wǎng)，本來皆是由于歐洲濃厚的歷史文化。

可惜，韓國歷史上長久作為華夏的附屬國，它們的歷史文化，是深受華夏作用的。因而，韓國人做現(xiàn)代，起亞這點(diǎn)親民的車型尚可。想做成一種奢華品牌，就太難題了。

捷尼賽思有無有模仿賓利呢？

無濃厚歷史文化的韓國，要如何塑造一種奢華車子品牌呢？捷尼賽思的做法是聘請優(yōu)秀設(shè)置師。因而李相燁，就成了挑大梁的人。李相燁 （上圖左）有豐富的國外事業(yè)背景。 2012年，擔(dān)任賓利設(shè)置中心擔(dān)任外形與設(shè)置部主管。在賓利事業(yè)的這段時(shí)間，他讓人留住最深切感官的，是2015年法蘭克福車交會上初次展示的全球高級SUV——Bentayga添越(參數(shù)|相片)。該款車的誕生，讓李相燁再一次成為產(chǎn)業(yè)核心。

2016年，李相燁和前賓利品牌設(shè)置總監(jiān)Luc Donckerwolke以及前蘭博基尼品牌設(shè)置總監(jiān)Manfred Fitzgerald一同加盟了韓國現(xiàn)代車子團(tuán)體，其擔(dān)任現(xiàn)代車子和捷尼賽思的設(shè)置副總裁。

因而，咱們見到現(xiàn)在的捷尼賽思，有好多賓利的“影子”，不足為奇。由于它們的設(shè)置師是統(tǒng)一私人。與此同一時(shí)間，在捷尼賽思身上，你甚而還能感受到在設(shè)置上的“無助”。三角形，四邊形，六邊形的中網(wǎng)都曾經(jīng)有品牌運(yùn)用了。那末要締造出一種有一無二的奢華品牌，要想讓人留住深切的感官，應(yīng)當(dāng)怎樣辦呢？因而，咱們在捷尼賽思上，看到了全世界獨(dú)一的“五邊形”中網(wǎng)。

一體式大燈，圓形大燈，方形大燈，都曾經(jīng)被廣大運(yùn)用了，那末要締造一種有一無二的奢華品牌，讓人留住深切感官，怎樣辦呢？因而，咱們在捷尼賽思上，看到了全世界獨(dú)一的，“雙橫條分體式”大燈。

把這點(diǎn)素材組合在一同，再配上與賓利非常類似的飛翼式的logo，再聯(lián)合大車身，大輪圈，精致的內(nèi)部裝飾，一款奢華車也就塑造達(dá)成了。

塑造一種奢華車，只需有錢就能了，最近幾年在新燃料這條最新的賽道上，像特斯拉，蔚來車子，也能塑造出大幾十萬，甚而是上百萬的車子。況且它們十足推翻了慣例汽油車的設(shè)置，給使用者最新的交互體會。咱想它們在某些方面，還不輸給捷尼賽思。可是想要讓一種奢華品牌深入人心，只依托設(shè)置是不能的。是以捷尼賽思第一大的短板，依舊是品牌的厚度不夠。捷尼賽思依舊是靠著堆料，讓本人看上去很奢華，而這一短板，也作用了捷尼賽思的設(shè)置，跟賓利非常類似。