依托思域(參數(shù)|相片)、CR-V等汽油車型實(shí)現(xiàn)銷售數(shù)量增添的東風(fēng)本田，在純電動車子范疇卻連接失利。首款純電車型X-NV鎩羽而歸后，“加量減價”的M-NV依舊未叩開新燃料汽車市場大門。北京商報記者走訪發(fā)覺，到市場半年M-NV的優(yōu)惠便達(dá)7.5折，而被東風(fēng)本田強(qiáng)迫進(jìn)車的銷售商，只能自掏腰包賠本出售。

賣一臺虧一臺

X-NV以低迷的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)離場后，昨年底東風(fēng)本田發(fā)表了第二款純電車型M-NV。關(guān)于如何實(shí)現(xiàn)“電動未來”的規(guī)劃，東風(fēng)本田車子局限企業(yè)執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷顯示：“到2023年期望能建立起10款以上的電動化產(chǎn)物矩陣�！笨墒牵瑬|風(fēng)本田的電動化公路走得依舊不暢。

華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)表數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年上半年國家內(nèi)部新燃料車子產(chǎn)量銷量量均突破120萬輛，同比增添均超2倍。此中，純電動車子銷售數(shù)量達(dá)百萬輛級，同比增添超2倍。然則，本年前5個月，東風(fēng)本田M-NV末端銷售數(shù)量為2563輛，月均銷售數(shù)量僅為500輛左右。此中，4月銷售數(shù)量在300輛左右徘徊，5月銷售數(shù)量增至700輛�？此其N售數(shù)量顯露起色，背后而是銷售商以價換量，虧本售車。

“日前店內(nèi)僅有頂配車型，優(yōu)惠能達(dá)4萬元左右�！币晃粬|風(fēng)本田4S店出售人士對北京商報記者顯示，M-NV(參數(shù)|相片)吊掛思銘(參數(shù)|相片)車標(biāo)卻非本田，但在東風(fēng)本田4S店出售。這車型關(guān)心度和銷售數(shù)量一直不高，到市場沒多久便最初優(yōu)惠。

東風(fēng)本田M-NV官方指導(dǎo)價為14.98萬-15.98萬元，續(xù)航路程為480千米。以高配車型為例，4萬元差不多于全車7.5折優(yōu)惠，末端售價干脆降至10.98萬-11.98萬元。一位東風(fēng)本田銷售商負(fù)責(zé)人坦言：“M-NV末端售價比東風(fēng)本田XR-V(參數(shù)|相片)都廉價，每售出一臺4S店損失在1萬-2萬元。

之前，M-NV到市場之初，東風(fēng)本田銷售商關(guān)于這車型仍抱踴躍態(tài)度，但滯銷概況的顯露，讓銷售商快速作出減價促銷的抉擇。上述銷售商負(fù)責(zé)人顯示，這車型剛到店時并沒有優(yōu)惠，店內(nèi)也發(fā)展了多輪宣傳，但市場反映其實(shí)不理想，只能抉擇減價。實(shí)是上，類似的現(xiàn)狀也曾上演�！皷|風(fēng)本田首款純電動車型X-NV(參數(shù)|相片)到市場后，源于銷售數(shù)量低迷，銷售商也曾加大優(yōu)惠清算儲存�！币晃粬|風(fēng)本田4S店出售人士稱，店內(nèi)關(guān)于M-NV的優(yōu)惠促銷反映速度比出售X-NV時更快，開始減價1萬-2萬元，今后干脆增添至4萬元，銷售商也怕顯露X-NV最終一臺車賠本4萬-5萬元清庫的概況再一次產(chǎn)生�！凹偃�4萬元優(yōu)惠依然沒有辦法提高銷售數(shù)量，M-NV的優(yōu)惠力度可能會接著增添�！鄙鲜龀鍪廴耸咳缦抡f。

不進(jìn)車沒返利

銷售商加大對M-NV的優(yōu)惠力度，不但來源于低迷的銷售數(shù)量，更來源于東風(fēng)本田方面的進(jìn)車任務(wù)，減價是銷售商為防止儲存積壓占用店內(nèi)資金而作出的無助抉擇。

“M-NV不好賣，但車還在源源不停地來�！币晃粬|風(fēng)本田銷售商負(fù)責(zé)人顯露，比較銷售數(shù)量穩(wěn)固的汽油車型，店內(nèi)出售人士都不太關(guān)心純電動車型，但每月廠商都制訂純電動車型的提車任務(wù)，假如銷售商不進(jìn)車便撤消車型返利�！叭涨捌�車市場競爭劇烈，售車?yán)麧櫰鋵?shí)不多，各銷售商根本依托全年返利。關(guān)于銷售商來講，拿不到返利等于虧本，因而只能加大優(yōu)惠吸收M-NV�！�

北京商報記者考查發(fā)覺，針對M-NV“不進(jìn)車沒返利”的概況卻非個案。走訪中，多家東風(fēng)本田4S店出售人士對北京商報記者顯示，想拿到廠商返利，銷售商必需進(jìn)M-NV�！皩�這車型廠商并沒有設(shè)定強(qiáng)迫銷售數(shù)量請求，但須要按月提車，店內(nèi)達(dá)成全體任務(wù)量便能拿到返利�！鄙鲜鰱|風(fēng)本田銷售商負(fù)責(zé)人稱，東風(fēng)本田方面也吸取了之前X-NV折扣清庫時的教訓(xùn)，關(guān)于M-NV并沒有大范圍壓庫，每月提車任務(wù)根本為幾輛，但依舊讓銷售商感覺頭疼。

“少量進(jìn)車看似不會形成儲存積壓，但M-NV店內(nèi)一種月最多出售1-2輛，但每月累加不一定不會顯露儲存風(fēng)險，銷售商都不想意出售這類‘不叫好還不叫座’的車型，太占用店內(nèi)資金�！鄙鲜鰱|風(fēng)本田4S店出售人士坦言。針對廠商制訂銷售商月提車量任務(wù)的難題，北京商報記者聯(lián)系東風(fēng)本田相干負(fù)責(zé)人，但截止發(fā)稿，尚未獲得回復(fù)。

業(yè)內(nèi)人員以為，之前X-NV末端遇冷，曾經(jīng)讓不少東風(fēng)本田銷售商對純電車型失去信心。假如廠商不讓銷售商進(jìn)車，很可能最終車型只能再一次停產(chǎn)，但強(qiáng)迫用返利壓車也只有會讓銷售商對這車型愈加反感，并形成末端的負(fù)擔(dān)并大幅度減價，終歸損傷的仍是東風(fēng)本田本身的品牌力和聲望，讓東風(fēng)本田在后期的電動策略上處于被動局勢。

不叫好還不叫座

實(shí)質(zhì)上，東風(fēng)本田其實(shí)不樂意M-NV顯露大幅優(yōu)惠概況，但進(jìn)級、減價后客戶依舊不買賬，純電動車型成為東風(fēng)本田邁只是的坎。

源于X-NV銷售數(shù)量低迷，東風(fēng)本田公布M-NV時，不但提高這車型續(xù)航路程并采納本田“MM”理念加大體積應(yīng)用率，官方指導(dǎo)價也下降2萬元，但依舊賣不動。市民馬男士顯示，選購新燃料車時也曾關(guān)心合資品牌，但不論售價仍是續(xù)航路程，比較自助品牌仍有差距。日前，市場上在售的自助品牌純電動車型，續(xù)航路程多為500千米以上，此中不少品牌車型的售價在10萬-15萬元左右。馬男士例如稱，比如續(xù)航路程500千米的哪吒U車型，起售價為12.99萬元，PRO版車型續(xù)航路程達(dá)610千米，售價為15.98萬元。兩款車型續(xù)航路程比M-NV更高。

華夏車子暢通協(xié)會行家委員會成員顏景輝以為：“盡管在汽油汽車市場場東風(fēng)本田依托品牌力和產(chǎn)物力，讓麾下車型具有必定溢價能力，但在純電動車子市場，合資品牌的優(yōu)勢其實(shí)不顯著，假如產(chǎn)物定位還不準(zhǔn)確，不容易獲得市場認(rèn)可�！�

繞不開的雙積分

東風(fēng)本田純電動車型“屢敗屢戰(zhàn)”的背后，是亟待緩和的“雙積分”負(fù)擔(dān)。

據(jù)統(tǒng)算，昨年國家內(nèi)部新燃料車子負(fù)積分名次前10位車企中，東風(fēng)本田位列第六位，平均能源消耗量負(fù)積分多達(dá)329364，新燃料車子負(fù)積分達(dá)63878。而在M-NV銷售數(shù)量難見起色概況下，東風(fēng)本田借純電車型緩和雙積分負(fù)擔(dān)的算盤或?qū)⒙淇铡Ｒ勒铡冻擞密嚬�司平均能源消耗量與新燃料車子積分并行治理法子》（之下簡單稱呼《治理法子》）請求，2019年車企的新燃料積分占比需達(dá)到10%，2020年積分占比為12%，假如積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車企將面對被暫停申報車子目錄、停止部分慣例車子車型制造或進(jìn)口等懲罰。

面臨“雙積分”負(fù)擔(dān)，除純電動車型，東風(fēng)本田還試圖經(jīng)過低油耗車型和插電式混動車型發(fā)展緩和。北京商報記者理解到，東風(fēng)本田麾下多款車型均公布混動版本，包括CR-V、享域等車型，同一時間還公布CR-V插電式混動車型。只是，在《治理法子》中，插電式混動車型的積分已從之前的2分降至1.6分。這意指著，車企經(jīng)過插電式混動車型積累積分的難度正好增添。

值得一提的是，混動及插電式車型想要下降負(fù)積分，還要看末端體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年前5個月東風(fēng)本田累計銷售數(shù)量為33.36萬輛，此中混合能源車型銷售數(shù)量約為2.5萬輛。在業(yè)內(nèi)人員看來，“雙積分”算法中，純電動車型比混動及插電式混動車型更具優(yōu)勢，同一時間“雙積分”門檻正一步步提升，在純電動車子范疇不行有所突破將成為東風(fēng)本田進(jìn)行的壁壘之一。

另外，如不行依托本身車型積累正積分。車企便將面對購置積分的本錢支出。據(jù)理解，近年來新燃料車子正積分價值水漲船高，價值已從2019年的800-1200元/分升至3000元/分。乘用汽車市場場消息聯(lián)席會秘書長崔東樹顯示，購置新燃料車子正積分將增添本錢支出，同一時間實(shí)現(xiàn)汽油車油耗下降也須要增添本錢支出，這讓得車企普及面對高本錢支出負(fù)擔(dān)。北京商報記者 劉洋 劉曉夢