忍著、忍著，汽車一出保修期，好多汽車主人就帶著他們遠(yuǎn)走高飛，此外找位置調(diào)養(yǎng)和修理了。

有考查說(shuō)，汽車年齡4年以內(nèi)的，75%的汽車主人抉擇在4S店內(nèi)部修理調(diào)養(yǎng);汽車購(gòu)置運(yùn)用年限在5-8年的，有50%左右接著在4S店調(diào)養(yǎng)和修理;超越8年的，僅15%的汽車主人堅(jiān)持在4S店修理調(diào)養(yǎng)。

5到8年的汽車，另有一半的汽車主人堅(jiān)守4S店，這種比重比想象中高。這其實(shí)不是4S店魅力有多大，卻是汽車主人不太懂修理調(diào)養(yǎng)中的道道兒，除了4S店，不曉得另有甚么位置可行去。即使曉得外邊有少許修理調(diào)養(yǎng)店，又搞不清水準(zhǔn)怎樣樣，怕二把刀師傅和偽劣零件對(duì)本人的汽車不利。因而，少許汽車主人就無(wú)助地在4S 店徘徊。

4S店裝潢奢華、環(huán)境怡人、設(shè)施不業(yè)余、施工規(guī)范，效勞顧問(wèn)和工人師傅們穿著神氣的工裝，一進(jìn)入就感覺(jué)特別放心、特別踏實(shí)——除了口袋里的錢有些危機(jī)感外。

一種平凡工薪族，平時(shí)能進(jìn)的高花費(fèi)場(chǎng)地，除了醫(yī)院，便是4S店了。不進(jìn)醫(yī)院，不曉得藥貴，不曉得醫(yī)生的手藝值錢;不進(jìn)4S店，不曉得車子零件的身價(jià)，不曉得工人師傅的技藝含金量。一種看上去不起眼的小零件，幾百塊是廉價(jià)的，幾千塊是通常的;一次10分鐘20分鐘的調(diào)養(yǎng)，收個(gè)百八十元的工時(shí)費(fèi)算是廉價(jià)的。你還別嫌貴，幸虧你買不起寶馬奔馳，千元級(jí)起步的費(fèi)率，隨隨意便殺癟你那人造革的錢包。

4S的水很深，除了配件貴、工時(shí)貴，另有“誘導(dǎo)花費(fèi)”。你原本就想換個(gè)機(jī)油，但效勞顧問(wèn)很不業(yè)余地叮囑你，你汽車的節(jié)氣門、油路、噴油嘴該清洗了，三元催化該清洗了，不然汽車能源會(huì)下調(diào)甚而激發(fā)不可預(yù)知的機(jī)械故障。你一聽(tīng)就懵了，不享受這點(diǎn)效勞吧，怕汽車出大瑕疵;享受這點(diǎn)效勞吧，又搞不曉得他說(shuō)得是非是實(shí)話，通過(guò)劇烈的思想斗爭(zhēng)，最終仍是從了吧。原本只想花個(gè)二三百塊錢換機(jī)油，結(jié)果一看賬單，一千多元。

跟醫(yī)院一樣，4S店貌似是“不業(yè)余”宰人的位置。但不那末宰人的位置，又不不業(yè)余，難以使人把喜歡車放心地交到它們手中。

實(shí)是上，換個(gè)機(jī)油三濾、清清油路進(jìn)氣道，或許換個(gè)剎車片、蓄電池之類的，技藝含量都不高，隨意找個(gè)小店全能輕松搞定。自然，相比繁雜的故障檢修，仍是到4S店為妙，那邊面的設(shè)施不業(yè)余、技藝力量有保證，即便修不好，還不至于像有些小店那樣修得更壞。

調(diào)養(yǎng)和小修理去找小修理站，大瑕疵去4S店，這仿佛是相比合乎道理的抉擇。但難題又來(lái)了，你沒(méi)有辦法分清，小店里用的配件是非是地道，要是碰上假零件，哪怕不過(guò)個(gè)假濾芯，搞不好也會(huì)換來(lái)大瑕疵。

自然，你可行自帶配件，難題是，配件從哪里搞，不論是汽配市場(chǎng)仍是網(wǎng)購(gòu)，你敢確保能拿到正品?你也可行到4S店里買，但好多4S店基本不外賣零件。

車子廠家操控4S店的零件外賣，動(dòng)聽(tīng)的借口是，在4S店里更換零部件，可行確保施工品質(zhì)、確保消費(fèi)者的利益不受損，說(shuō)白了，便是想經(jīng)過(guò)零部件供給把消費(fèi)者綁定在本人的通道中。

操控住零部件供給，至少可行撈到兩個(gè)好處，一是保持零部件出售的很大利潤(rùn)，二是連帶一并賺取高額修理工時(shí)費(fèi)。

據(jù)報(bào)導(dǎo)，零配件廠為車子制造公司配套加工的配件，車子制造公司在離廠價(jià)的根基上加價(jià)30%供貨給4S店，4S店為了利潤(rùn)，在廠商默許下又加價(jià)30%甚而更高售給汽車主人。

關(guān)于車子生產(chǎn)商來(lái)講，操控住零部件供給，就等于把汽車主人長(zhǎng)久綁定，持續(xù)從汽車主人身上賺取利潤(rùn)。“你說(shuō)你，想要逃，偏偏注定要落腳”，離了廠家、離了4S店，汽車主人就搞不到“原廠零部件”，要么你乖乖就范，要么你就自行承受遭遇偽劣零部件的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于車子生產(chǎn)商操控零部件的伎倆，有報(bào)導(dǎo)說(shuō)，日前國(guó)家內(nèi)部的車子零部件供給商，除了個(gè)別大型外資零部件公司有實(shí)力與車子廠商抗衡外，許多數(shù)中小型零部件在與車子廠商簽定供貨合同后，根本曾經(jīng)不行對(duì)外再出售相應(yīng)的零配件。車子廠商假如發(fā)覺(jué)零部件供給商私自對(duì)外供貨，不但會(huì)懲罰，還會(huì)隨時(shí)撤消配套資格。

這一切都由于那個(gè)《車子品牌出售治理法子》，“對(duì)未經(jīng)車子品牌出售受權(quán)或不具有經(jīng)營(yíng)要求的公司，不得提供車子資源”，意思是說(shuō)，不論是全車仍是零部件，供給和定價(jià)都由車子廠商說(shuō)了算，全車還不錯(cuò)少許，各4S店為了爭(zhēng)消費(fèi)者還搞搞減價(jià)優(yōu)惠運(yùn)動(dòng)，修理調(diào)養(yǎng)工時(shí)也可行打折扣，只有車子零件的價(jià)值是鐵板一塊，廠家是吃定汽車主人了。

據(jù)說(shuō)，商務(wù)部正好探討《車子品牌出售治理實(shí)行法子》的修訂，別的不說(shuō)，車子零部件供給這一塊是應(yīng)當(dāng)松開(kāi)了，不然，車子廠家牢牢地把著通道和定價(jià)，非是搞壟斷是甚么?

這一絲仍是應(yīng)當(dāng)向歐洲學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。早在2002年，歐盟的車子出售效勞法則就劃定，車子維修沒(méi)再和車子出售捆綁在一同，生產(chǎn)商不行請(qǐng)求它們的銷售商必定要有維修店�？蛻艨尚斜救司駬袢ヤN售商那邊仍是去獨(dú)立維修店修車，車子生產(chǎn)商還被請(qǐng)求提供全套的技藝消息、用具、設(shè)施以及培訓(xùn)給非本人受權(quán)的獨(dú)立的車子維修店。同一時(shí)間，車子生產(chǎn)商不行請(qǐng)求獲得驗(yàn)證的各樣維修店必需從本人這邊購(gòu)置配件，維修店可行在市場(chǎng)上尋覓到適合廠商產(chǎn)物準(zhǔn)則的原始配件供給商，并單獨(dú)購(gòu)置。廠商不可行拒絕保修那一些運(yùn)用了非廠商原配件的車子，唯有廠商能夠聲明這種保修的名目是由于裝了非OEM配件而遭到損傷。

瞧瞧，這點(diǎn)劃定夠狠吧，汽車主人不僅可行在別的修理店修車，還可行隨意在保修期內(nèi)用“副廠”件。那么個(gè)搞法，廠商和4S店想在零部件上狂加價(jià)，售給鬼去?

咱們不奢望一步就可以走那么遠(yuǎn)，只需車子廠家松開(kāi)零部件供給，讓汽車主人們?cè)谄�配市�?chǎng)和網(wǎng)上全能購(gòu)到原廠件就好。的在保修期的調(diào)養(yǎng)上，你們?cè)��?jīng)賺了不少了，出了保修期，就放汽車主人一把，讓它們的錢包也喘口氣吧。