手剎平常運用頻次和強度高，定期審查效率。起首，確定手剎手柄的事業(yè)位子。與腳剎車的踏板一樣，手剎手柄也有個帶動的路程。平常劃定，當手柄提拉到全個路程的四分之三時，手剎體系就應當處于尋常的剎車位子了，是以在審查手剎的制能源此前，應當先找出這種事業(yè)點，這種事業(yè)點可行經(jīng)過數(shù)棘輪的響聲來確定。把車子停在相比安靜的位置，漸漸拉起手剎，邊拉邊數(shù)棘輪發(fā)出的“喀噠”聲，直得手柄拉到盡頭為止。接下來算出響聲總數(shù)的四分之三的位子，這種位子便是手剎手柄的有用事業(yè)點，可行用粉筆在手柄的滑軌上畫上記號。

然后，便是審查手剎機構的效率。把車子開到坡度較大、路況良好(最佳是柏油路)的斜坡上，踩住剎車，掛空擋(假如是自動變速則掛在N擋)，將手剎手柄拉到剛才確定的事業(yè)點位子。接下來漸漸放開剎車踏板，假如車子無產(chǎn)生滑動，就講明手剎的效率良好。源于制動器內(nèi)存留間隙，有時在放開踏板后，車子會輕微滑動，接下來才停住，只需這種滑動的距離很小，手剎的效率也屬尋常。上坡和下坡應當各做一次。須要提示的是，審查時要做好車子產(chǎn)生滑動的準備，是以要注意四周的環(huán)境。

除了制動效率外，還應當審查手剎的靈敏度，這對斜坡起步特別要緊。在無坡度的路上慢速行進，緩緩地提拉手剎手柄，感受一下手柄的靈敏度和接合點。只是，這類審查方法會使手剎機構磨擦損耗，是以審查的次數(shù)不宜太多。

在上述審查中，假如發(fā)覺手剎的制動效率或靈敏度不理想，平常可行經(jīng)過調(diào)節(jié)手剎的操作銅纜來解決。在手剎手柄的底部與銅纜的接連處(通常由內(nèi)部裝飾件掩蓋)有個可調(diào)的補償機構，用扳手放開鎖緊螺帽，就能延伸剎車銅纜的長度。可是，有些車子的調(diào)節(jié)機構設在車底，假如不便調(diào)度，應當交由不業(yè)余的修理人士來料理。