新車推薦原創(chuàng) 吉利帝豪從2009年誕生于今曾經(jīng)有了12年的歷史，經(jīng)驗(yàn)了三代的車型變更，總銷售數(shù)量也達(dá)到了317萬(wàn)臺(tái)。在如許長(zhǎng)的時(shí)間里，吉利帝豪的銷售數(shù)量差不多一直維持在緊湊型小汽車銷售數(shù)量排行榜的前列，成為了少數(shù)幾臺(tái)能在銷售數(shù)量上和合資小汽車PK的國(guó)產(chǎn)小汽車。

本年的5月30日，吉利發(fā)表了第4代帝豪，那時(shí)小編也為大伙帶來(lái)了第4代帝豪的實(shí)拍，詳盡描寫了第4代帝豪的細(xì)節(jié)。但那時(shí)的車型僅僅是處于試裝階段，好多設(shè)定處于測(cè)試階段，而今日，咱們?cè)囻{了第4代帝豪，就一同來(lái)瞧瞧該款再次換代的明星車型開起來(lái)到底怎樣樣。

在聊駕馭體會(huì)此前，咱們起首回顧一下這臺(tái)第4代帝豪的外貌和內(nèi)部裝飾設(shè)置。外貌方面，第4代帝豪的設(shè)置承襲了自星瑞最初的新家庭式設(shè)置言語(yǔ)。

前臉采納了六邊形的盾牌狀直瀑式進(jìn)氣格柵，當(dāng)中嵌入有吉利的黑色LOGO，這一設(shè)置被稱為“光影回廊”。

大燈組采納了在星瑞上十分受歡迎的設(shè)置手法，三段式的日間駕車燈具備很高的視線辯別度，而大燈的里面構(gòu)造則是條理清楚。

車身側(cè)方的設(shè)置較為平淡無(wú)奇，立體化感受較強(qiáng)，腰線接連首尾大燈組，線條較為平直，對(duì)增強(qiáng)橫向視線延伸感有所幫助。

車尾采納了貫通式的尾燈設(shè)置手法，里面具有190顆LED燈珠，而且扶持三種動(dòng)態(tài)燈語(yǔ)，而上方的小鴨尾則是增強(qiáng)了全車的活動(dòng)感。

內(nèi)部裝飾方面，第4代帝豪的設(shè)置手法在吉利星瑞的根基上再次進(jìn)化而來(lái)，全個(gè)中央控制系統(tǒng)臺(tái)的上面部分悉數(shù)掩蓋有軟質(zhì)搪塑資料，貫通式出風(fēng)口的下部則是采納了皮革包含。

中央控制系統(tǒng)屏為10.25英寸懸浮式中央控制系統(tǒng)屏，里面裝載了GKUI體系，這一體系是鑒于安卓底層研發(fā)的，因而未來(lái)關(guān)于車機(jī)里面的SOC請(qǐng)求較高。日前在運(yùn)用中間，這套體系的流暢度另有待提高。

這次第4代帝豪的儀表盤估計(jì)全系將采納液晶顯現(xiàn)，大小為12.3英寸，但并未動(dòng)漫成果，僅僅采納了點(diǎn)亮圖標(biāo)的方式，因而在夏天太陽(yáng)光直射下，儀表盤反光仍是相比強(qiáng)烈的。

方向盤則是采納了吉利全新的D型方向盤，皮革包含觸感出色，同一時(shí)間將有可能在高配車型上裝備Nappa真皮包覆。

第4代帝豪的體積數(shù)據(jù)和老款比較本來(lái)提高其實(shí)不大，新款汽車的全車長(zhǎng)寬高大小為4638x1820x1460毫米，軸距為2650毫米，那末實(shí)質(zhì)的乘坐體積體現(xiàn)究竟如何呢？

體積方面，在測(cè)試人士身高174厘米的前提下，調(diào)度至尋常駕馭坐姿后，前排的頭部體積大約另有一拳三指。

前排椅子不動(dòng)，咱們映入后面一排，在測(cè)試人士身高174厘米的前提下，腿部體積大約另有一拳三指，頭部體積大約另有一拳兩指�？墒堑�4代帝豪取巧的一絲在于他將前排椅子的背面挖出了凹槽，導(dǎo)致實(shí)質(zhì)乘坐體積可行由進(jìn)一步提高。

儲(chǔ)物體積上，這次第4代帝豪的儲(chǔ)物體積體現(xiàn)還算可以，包括前排中央扶手的杯架、擋把前方的置物區(qū)均有裝備。

盡管上一代帝豪廣受好評(píng)的電話插槽被撤消了，可是中央控制系統(tǒng)臺(tái)最前方采納了雙層儲(chǔ)物槽設(shè)置，多了一種放電話的位子。

有趣的是，儲(chǔ)物槽的底部有個(gè)LOGO，一最初還認(rèn)為是沒(méi)有線充電的示意，用心確認(rèn)后發(fā)覺(jué)，這是在鑰匙虧電時(shí)，示意可行將鑰匙放到此處發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的。

后備廂的開口相當(dāng)大，里面的進(jìn)深也是差不多深，可是源于兩側(cè)的隆起，因而內(nèi)側(cè)能擺放的也便是1~2個(gè)20寸登機(jī)箱，全體而言實(shí)用性差不多可以。

在談?wù)撨@臺(tái)車的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)此前，咱們起首回顧一下第4代帝豪的能源參數(shù)。最新一代帝豪是鑒于BMA平臺(tái)塑造的新款汽車型，將裝載和現(xiàn)金相同的1.5L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，配合CVT變速箱，可是功率上有所提高，第一大功率84kW,峰值扭矩147N·m。

這次咱們的試駕是在吉利最新的湖州工廠的廠區(qū)內(nèi)，隸屬半封閉公路的試駕，源于時(shí)速節(jié)制，咱們沒(méi)有辦法發(fā)展快速概況下的試駕，只能談?wù)勗谥械退俣危�這臺(tái)第4代帝豪的全體駕馭感觸。

上面寫參數(shù)的時(shí)刻就曾經(jīng)講到，第4代帝豪依舊運(yùn)用了一輛1.5L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，不過(guò)在功率上有所提高。

起步差不多無(wú)推背感，可是在車上載滿4私人的概況下，能源響應(yīng)仍是相比快的，0-60km/h的提速十分線性，盡管加速不快。

尤其是當(dāng)深踩油門時(shí)，它須要1秒左右的反映時(shí)間，確認(rèn)你須要能源后，會(huì)顯著感覺(jué)機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)速在提高，噪音加大，但速度的提高仍是相對(duì)局限的。

第4代帝豪的剎車距離官方數(shù)據(jù)為36m，這一數(shù)據(jù)在同等級(jí)中間仍是相對(duì)照較出色的，在實(shí)質(zhì)駕馭的進(jìn)程中間，輕點(diǎn)剎車不會(huì)顯露過(guò)度的點(diǎn)頭景象。

全個(gè)剎車的感受相比線性，可是放開剎車以后，踏板的回位速度相比慢，就像一塊回想海綿被一腳踩了進(jìn)入，官方稱這是為了降低踏板回彈所形成的機(jī)械噪音以及降低回彈的漲腳感。

底盤方面，源于這次第4代帝豪是鑒于BMA架構(gòu)塑造的，因而機(jī)動(dòng)車的首尾輪距都有所加長(zhǎng)，達(dá)到了1549毫米和1551毫米，而全個(gè)車身的重心則下降了72毫米，數(shù)據(jù)上讓得機(jī)動(dòng)車的風(fēng)阻僅為0.27。

而在實(shí)質(zhì)駕馭體會(huì)上，更低的重心賦予了機(jī)動(dòng)車更高的穩(wěn)固性，不管是低速?gòu)澣允窃谧兊罆r(shí)，全能顯著的感覺(jué)比較起上一代車型更為穩(wěn)重，同樣變沉的另有方向盤，比較起上一代的輕巧，這一代的方向盤顯著加劇，可惜的是咱們無(wú)尋到方向盤電子助力的調(diào)節(jié)按鍵。

懸架方面，第4代帝豪運(yùn)用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式獨(dú)立懸架。盡管紙面子上仍是老一套，可是前懸架的前減震器換成了三渠道減震，后懸架則是采納了減震器和減震彈簧的分離設(shè)置。

最新的懸架帶來(lái)了進(jìn)級(jí)體會(huì)，全個(gè)駕馭進(jìn)程中，懸架軟硬適宜，關(guān)于細(xì)小的觸動(dòng)過(guò)濾徹底，關(guān)于較為顯著的觸動(dòng)有所過(guò)濾，但還會(huì)給與駕馭者必定的反饋，而關(guān)于大的路面顛簸則是有用消化觸動(dòng)以后，給與乘坐者較為緩解的顛簸感。

總結(jié)：

全體而言，300萬(wàn)臺(tái)的銷售數(shù)量給與吉利和帝豪的，不但僅是榮耀和金錢，愈是給與了他們大批的使用者數(shù)據(jù)。鑒于這點(diǎn)使用者數(shù)據(jù)而誕生的第4代帝豪，不管是從技藝上，仍是從實(shí)質(zhì)的駕馭感觸上來(lái)講，皆是同等級(jí)難得的。

吉利帝豪的革新?lián)Q代來(lái)的十分及時(shí)，就在他的干脆競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手榮威i5剛剛革新后一會(huì)兒，這也意指著然后緊湊型初學(xué)級(jí)小汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將來(lái)會(huì)愈加殘酷，那末第4代帝豪是否捍衛(wèi)隸屬本人的位置？咱們拭目以待。