[車子試駕原創(chuàng)]

　　本來當(dāng)年豐田C-HR到市場(chǎng)的時(shí)刻，就感受使人面前一亮，由于咱沒料到一貫以中等造型示人的豐田，能夠設(shè)置出那么一種十分有一個(gè)性，年青活動(dòng)的SUV。上一次有這樣的感受，可能要追溯到十好幾年前首次見到豐田威姿的時(shí)刻。

　　C-HR的定位應(yīng)當(dāng)是與本田的繽智、XR-V是相同等級(jí)的SUV，可是它卻無走那種特別實(shí)用的路線，反而當(dāng)起了弄潮兒，咱想大伙從它的形象就可以夠瞧出來。

　　豐田C-HR是一位熟悉的陌生人，說它熟悉是由于嚴(yán)刻意義上C-HR其實(shí)不算最新車型。但今日迎接的是它的混動(dòng)版本，也便是豐田C-HR雙擎車型，私人以為裝載了混動(dòng)體系的豐田車，才是其精髓所在。

C-HR雙擎上裝載的是豐田第四代THS II雙擎混動(dòng)體系，此前咱們?cè)��?jīng)在好多豐田雙擎的車型上看到通過了。但值得一說的是，2.0L自吸啟動(dòng)機(jī)+電機(jī)的這套混動(dòng)體系，在國(guó)家內(nèi)部仍是初次導(dǎo)入。

　　在小排量渦輪增壓當(dāng)?shù)赖拇丝�，自吸啟�?dòng)機(jī)是不占優(yōu)勢(shì)的。由于渦輪車的能源響應(yīng)會(huì)更快，但豐田這套雙擎混合能源體系讓最新C-HR不但能源響應(yīng)與渦輪車不相上下，同一時(shí)間平順性有在同等級(jí)中處于優(yōu)先位置。最要緊的是，油耗可行做到一種十分經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)。