在海外產(chǎn)險(xiǎn)企業(yè)的營(yíng)業(yè)構(gòu)造中，車(chē)險(xiǎn)的比例也是第一位的。數(shù)據(jù)統(tǒng)算顯現(xiàn)，2001年度日本非壽險(xiǎn)市場(chǎng)上車(chē)輛險(xiǎn)的保費(fèi)占比為41%，車(chē)輛第三者責(zé)任險(xiǎn)為11.2%，從廣義車(chē)險(xiǎn)的范圍來(lái)看，2001年日本車(chē)險(xiǎn)的保費(fèi)占比可達(dá)到52.2%。因此推斷在我們國(guó)家非壽險(xiǎn)市場(chǎng)上，車(chē)險(xiǎn)占比將近達(dá)到70%也是不足為奇的。

日前關(guān)于我們國(guó)家產(chǎn)險(xiǎn)企業(yè)(非不業(yè)余車(chē)子險(xiǎn)企業(yè))來(lái)說(shuō)，存留的矛盾是假如以現(xiàn)存的速度和人工進(jìn)行車(chē)險(xiǎn)，車(chē)險(xiǎn)的占比將來(lái)會(huì)進(jìn)一步的增大，全個(gè)企業(yè)實(shí)質(zhì)上會(huì)變成單純經(jīng)營(yíng)車(chē)險(xiǎn)營(yíng)業(yè)的不業(yè)余企業(yè)，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)過(guò)于聚集，管制風(fēng)險(xiǎn)的難度也會(huì)隨之加大。而假如硬性的調(diào)度車(chē)險(xiǎn)和非車(chē)險(xiǎn)的營(yíng)業(yè)構(gòu)造，短期內(nèi)不但非車(chē)險(xiǎn)的營(yíng)業(yè)進(jìn)展緩慢，況且車(chē)險(xiǎn)的進(jìn)行踴躍性也會(huì)有必定水平的作用。日前產(chǎn)險(xiǎn)企業(yè)盡管險(xiǎn)種許多，但非車(chē)險(xiǎn)實(shí)質(zhì)進(jìn)行速度十分緩慢，甚而還會(huì)有負(fù)增添。就日前保障同業(yè)及看管機(jī)構(gòu)力推的責(zé)任險(xiǎn)來(lái)看，2004年保費(fèi)收入僅為32.8億元，同比降低1.95億元，該項(xiàng)保費(fèi)收入占財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)保費(fèi)收入僅有3.02%，而2003年時(shí)的該項(xiàng)收入為34.8億元，占財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)保費(fèi)收入的3.9%，責(zé)任險(xiǎn)同比負(fù)增添5.59%。

因而，從當(dāng)前的市場(chǎng)概況看，車(chē)險(xiǎn)仍扮演著產(chǎn)險(xiǎn)企業(yè)先頭部隊(duì)的角色。投保人經(jīng)過(guò)車(chē)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)并理解保障，從而企財(cái)險(xiǎn)、工程險(xiǎn)、責(zé)任險(xiǎn)、家財(cái)險(xiǎn)、貨運(yùn)險(xiǎn)等險(xiǎn)種才能有機(jī)會(huì)為市場(chǎng)地理解、認(rèn)識(shí)并接受。同一時(shí)間，經(jīng)過(guò)車(chē)險(xiǎn)的賠償，使投保人能夠親身體驗(yàn)保障企業(yè)賠償效勞的優(yōu)劣，從而才能為下一步能否真實(shí)涉足其它險(xiǎn)種或許能否續(xù)保提供要求。因而，車(chē)險(xiǎn)和非車(chē)險(xiǎn)的營(yíng)業(yè)進(jìn)行是相輔相成的進(jìn)程，假如車(chē)險(xiǎn)能夠維持良性進(jìn)行的態(tài)勢(shì)，那末非車(chē)險(xiǎn)的迅速進(jìn)行也就為時(shí)不遠(yuǎn)了。