7月12日，隨著拜騰車子破產(chǎn)重整信息傳出，對于這家新勢力制車公司的喧囂也將要落下帷幕。本年1月份富士康介入時，也許外界對拜騰的"復活"還抱有一點期望，然則此刻富士康撤出拜騰，終究是沒有力回天。

拜騰車子是寶馬和日產(chǎn)的前高管結(jié)合創(chuàng)立的新燃料車子品牌，于今已有5年，總部位于南京。自成立以來，拜騰車子以前深受資本市場追捧，先后融資6輪，此中包括一汽、qq、寧德時期、富士康等大公司。一汽團體甚而成為了拜騰的大股東。

然則，在2020年，這家新燃料車企走到了懸崖邊。從2020年4月份最初，拜騰企業(yè)美國分企業(yè)就有50%的員工被"布置休假"；5月底，拜騰車子的賬面資金只剩下100多萬美元，創(chuàng)始人戴雷，承認拖欠員工工資9000萬元；緊繼續(xù)，7月1日又干脆宣告停止運營半年時間。走過5年，首款車還沒量產(chǎn)，就曾經(jīng)走到了窮途末路。

本年年初，一種振奮人心的信息傳了出去：富士康接手拜騰車子。富士康的計劃是，向拜騰提供技藝和資源，使其首款量產(chǎn)電動車型M-Byte(參數(shù)|相片)在本年一季度發(fā)展制造。隨即，富士康派名目人士入駐拜騰企業(yè)。本認為富士康能夠力挽狂瀾，救拜騰于水火，然則一盆涼水就潑了下去。

作為大股東之一的一汽團體介入，導致富士康與拜騰車子的合作顯露變故，一汽漸漸接管了拜騰的操控權(quán)，而富士康的名目員工還不得不連續(xù)撤走。富士康未能挽救拜騰車子，仿佛將矛頭直指一汽。但利益眼前，怎樣做都有其內(nèi)在原因，咱們還不能做更多評判。

但對于拜騰車子的破產(chǎn)，仿佛早已注定結(jié)局。2018年拜騰在北美的300多人團隊，僅零食就吃掉了700多萬美元（約5000萬元國民幣）；拜騰在上海的第全家品牌店營業(yè)時，店員穿的皆是從德國進口的定制服裝；員工的名片采納進口環(huán)境保護資料制作，一盒名片價值數(shù)千元；在資金吃緊的概況下，拜騰CEO戴雷仍乘坐頭等艙飛往美國參加展覽……

種種跡象表達，拜騰無做成，可能真的應了那句老話：細節(jié)打算成敗。一款車還沒制造，企業(yè)就拿著融資胡吃海喝，享受奢靡生活，更要害的是，CEO十足無開源節(jié)流的意識。這樣的企業(yè)，不倒閉才是稀奇。此刻拜騰車子華夏區(qū)破產(chǎn)，對國家內(nèi)部來講是件好事，少了全家只拿融資不干活的企業(yè)，同一時間也讓業(yè)內(nèi)引認為誡，新制車非是資本游戲，無實力終歸只能被淘汰。