[用車常識 用車寶典]  舊車不同于新款汽車，每輛車在實質(zhì)運用中的概況各有不同，汽車情況沒有辦法像新款汽車一樣做到準則化，是以在交易舊車時都會對機動車發(fā)展一次全角度的檢驗，經(jīng)過檢驗的結果來衡量機動車終歸的價值。對舊車產(chǎn)業(yè)有些理解的友人確信曉得，每位檢驗師傅在對機動車發(fā)展檢驗時，都會借助漆膜儀的幫助，它對舊車檢驗師來講便是士兵手中的槍一樣要緊。廢話少許說，今日咱教大伙如何運用漆膜儀，讓你在實質(zhì)購置舊車的進程中，真實做到心中有數(shù)。

●注意事項：

　　1. 漆膜儀隸屬協(xié)助用具，其實不能成為判斷漆面能否存留噴漆或鈑金的獨一根據(jù)，由于有些人為了隱瞞機動車的真正汽車情況，會在油漆或膩子中加入鐵粉，這類概況下漆膜儀是沒有辦法測量出難題的。盡管上述難題產(chǎn)生幾率較小，可是不怕一萬就怕萬一。

　　2. 漆膜儀關于咱們許多數(shù)人來講利用情景不多，況且價值還不廉價，是以其實不介紹大伙購置，咱們只要買了解它如何運用，在準備購置舊車時問商戶借一種即可。

　　3. 漆膜儀作為不業(yè)余的測量儀器明確性十分高，可是依然可能存留誤差，是以咱們在實質(zhì)測量時，一種車身部位盡量多取幾個點，這樣可行有用確保咱們測量的明確性。

●漆膜儀推薦：

　　漆膜儀學名叫涂層測厚儀，是用以檢驗涂層厚度的不業(yè)余儀器。在車子圈里，漆膜儀最重要的是沒有損害的檢驗車子漆面的厚度，以此來判斷機動車漆面能否從新做過漆。日前市面子上的機動車絕許多數(shù)皆是采納鑄鐵/鋼板、鋁和碳纖維材質(zhì)，咱們可行容易了解為鐵材質(zhì)、鋁材質(zhì)、和碳纖維材質(zhì)三種，而漆膜儀可行檢驗前兩種材質(zhì)，也便是說對碳纖維材質(zhì)，另有機動車塑料件（如首尾保障杠）其實不起效用。

　　Fe：漆膜儀的Fe，顯示測量的是鐵磁性金屬基體，采納了磁性測厚原理。用于測量鋼鐵等鐵磁性基體上的涂料、清漆、搪瓷、鉻、鍍鋅等非磁性涂層的厚度。

　　NFe：漆膜儀NFe顯示測量的是非磁性金屬基體，采納了電渦流測厚原理，用于測量銅、鋁、壓鑄鋅、黃銅等非磁性金屬基體上的非導電涂層如涂料、陽極氧化層或陶瓷等的涂層厚度。

　　Fe/NFe：日前市面子上的漆膜儀許多數(shù)采納了鐵鋁兩用探頭，其原理便是聯(lián)合磁性測量原理和渦流測量于一身，可行自動辯別測量的基材，是以在操作上也更為容易，沒有需人為抉擇測量材質(zhì)。

　　μm（微米）：微米，是長度單位，符號：μm，讀音：miu。1微米差不多于1mm的千分之一。

　　 mil（密耳）：mil便是方位單位還是長度單位。方位單位（密位）：1mil=0.06° 360°=6000mil 長度單位（蜜耳）：1mil=0.025毫米。

　　通常漆膜儀的計量單位為μm（微米）和mil（密耳）兩種，此中微米在車子圈利用的最為廣大，全部測量數(shù)據(jù)也全所以微米為單位。

●漆膜儀實質(zhì)運用：

　　在理解了漆膜儀可檢驗的材質(zhì)與計量單位后，咱們根本曾經(jīng)掌握了它的運用方法。然后咱們以實質(zhì)測量例如，方便大伙更好了解。 

　　通常機動車原車漆面厚度大概在100-180微米之中，但由于車子品牌、車型之中存留差異，漆面厚度也會有所不同，是以通常概況下皆是拿車頂?shù)钠崦孀鳛闄z驗漆面的基準數(shù)值，由于車頂噴漆的幾率十分低，數(shù)值相對其余位子更為明確。

　　獲得車頂?shù)拿鞔_數(shù)值后，便可作為測量車體其余部位漆面有沒噴漆的根據(jù)，先后對前機器蓋、翼子板（首尾左右）、車門、ABC柱、后備廂，測量即可。

　　機動車產(chǎn)生磕碰或后部追尾的車禍相比多，是以啟動機艙蓋的檢驗千萬不可粗心大意。經(jīng)過漆膜儀對機艙蓋的檢驗的均值為260微米，因此可視這車前機艙蓋確信有過噴漆。

　　翼子板的測量包括首尾左右四個部分，源于掩蓋面積相比大，況且凹凸不平，漆面與漆膜儀難造成90度，是以提議大伙在測量時盡量多取幾個點，這樣才能有用確保咱們測量數(shù)值的明確性。

　　后備廂與機艙蓋一樣，產(chǎn)生追尾的車禍相比多，假如咱們在測量時發(fā)覺后備廂有噴漆，或許鈑金的概況，就須要咱們審查尾部防撞梁能否有損害，從而判斷車禍的慘重性。

　　車門的漆面是判斷機動車能否產(chǎn)生側方磕碰的要緊根據(jù)，但考量平時開門關門可能會與旁邊機動車產(chǎn)生碰撞，從新噴漆的幾率也相比大，是以假如發(fā)覺車門噴漆慘重的話，必定要對ABC柱發(fā)展用心的審查，接下來剖析噴漆的原因。

　　A、B、C柱的檢驗是判斷機動車能否為車禍車的要緊根據(jù)，假如A、B、C柱有鈑金或噴漆修繕的蹤跡，講明這車輛可能存留較為慘重的車禍，須要進一步審查機動車底盤，及首尾側梁來確定車禍的慘重性。

　　咱們在實質(zhì)測量中對比參考數(shù)值，很簡單判斷機動車能否存留噴漆，但假如測量數(shù)值是參考數(shù)值的好幾倍，甚而到達1000多微米，根本可行認定該部位存留鈑金，由于只需發(fā)展鈑金修繕就須要刮膩子找平，是以數(shù)值比較噴漆確信要高好多。

全文總結：

　　本來漆面是最能反應出機動車真正汽車情況的，只需產(chǎn)生磕碰確信會對漆面形成損害，是以咱們在檢驗時假如發(fā)覺機動車存留噴漆或鈑金的概況，只要順藤摸瓜察看機動車損害水平，接下來剖析車禍原因即可。（部分相片來自于網(wǎng)站 文/用車常識 趙想）