不幸的是，關(guān)于那一些既喜愛咸水魚又喜愛車子全球中少許最兇猛的替代品的人來講，普利茅斯梭魚肌肉車的生命差不多短。在 1973 年燃料危機的請求下，它在僅僅十年(1964 年至 1974 年)后就完畢了其多產(chǎn)的職業(yè)生涯。曾經(jīng)逝去但并沒有被遺忘，這部經(jīng)典作品將在全部可能的概況下接著存留。

咱們都曉得，現(xiàn)在差不多全部的梭子魚(活動四輪)皆是很沒有問題收藏品，尤其是在提到 1970-1974 年的 E-Body 車子時，它與 Valiant 擺脫了此前的全部聯(lián)系。相反，普利茅斯抉擇了與稍大的道奇挑戰(zhàn)者所運用的相同的組件，幸運的是無錯誤地經(jīng)過共享設(shè)置素材讓全部人曉得這一絲。

當然，高功能 Magnum V8、六件裝和 Hemi V8 版本以及敞篷車的價值最高，由于那時的低產(chǎn)量/低買家興趣使 'Cuda 成為差不多稀缺的肌肉車代表。

與往常一樣，勇敢的頭腦切實會尋到解決全部此類難題的方法。讓咱們以最終一款 1974 年款梭子魚為例。依據(jù)德克薩斯州 PC Classic Cars 的描畫，它開始是作為 G 代碼 318ci (5.2L) 單元組建的。從 48,156 英里(77,500 千米)的路程表讀數(shù)來看，它可能在近半個世紀里過著有意義的受人愛戴的生活，而且跨越了不那末寬闊的停機坪。

切實，它被標志為沒有辦法認證的總路程，但更要緊的是，在此進程中的某個位置，該款梭子魚打算它須要體會“Cuda 生活”才能讓它變得有價格。舉個例子，普利茅斯在家族中更換了啟動機，此刻引擎蓋下有個較長的 1970 編碼383ci (6.3L) V8。只是，咱們不確定咱們是在料理常規(guī)仍是 Magnum V8 品種。

另一方面，該款 Barracuda 看起來盡可能潔凈，采納原廠的 Yellow Blaze 油漆(只是曾經(jīng)從新油漆)、拋光的 16 英寸 American Racing Torq Thrust 輪轂和不對稱車胎、Dana 60 后端、對照色斗式椅子, 和Alpine立體聲體系。

總而言之，大家還必需考量到發(fā)貨人的 38,500 美元要價，這可能是也可能非是每私人的一杯茶，詳細取決于銷售商在現(xiàn)場提供的其它具體消息。