車子此刻曾經(jīng)越來越普遍，根本上都快實現(xiàn)每家每戶都有車子了，自然日前還無車子的友人們也根本上都會關(guān)心車子方面的評測跟新聞，由于今后大伙也差不多都會面臨到買車方面的難題的，那末今日小編起首來給大伙分享下雷克薩斯CT200h優(yōu)缺點有哪些 雷克薩斯CT值得買嗎，方便大伙更為迅速的去理解車子方面的消息哦。

雷克薩斯這一二線奢華品牌在許多客戶眼里是相比低調(diào)的，但雷克薩斯一直堅持本人不國產(chǎn)的“逼格”，維持進口形式出售，以豐田的話來講是為了確保產(chǎn)物品質(zhì)，而在小編看來，愈是追求利潤的伎倆而已。此外，雷克薩斯在末端優(yōu)惠上出了名的鐵公雞，CT200h的30萬元起售價切實感受性價比不高，那雷克薩斯CT200h優(yōu)缺點有哪些，又值不值得購置呢？

CT 200h在新燃料車子里還算相比早的大批，是一款突出汽油經(jīng)濟性以及控制性的混合能源車型，鑒于豐田MC平臺塑造，本該在這一細分市場大放異彩，但卻受到市場冷酷的拒絕。在SUV大行其道的當(dāng)下，即使無太多競爭對手還不太好賣，自2011年到市場以來，一直處于不溫不火狀況。

盡管雷克薩斯CT系列為全個品牌的初學(xué)車型，但無丟失雷克薩斯的素質(zhì)和奢華氣質(zhì)，內(nèi)部裝飾設(shè)置和用材都有豪華感，配置上也較為豐富。像雙區(qū)獨立自動空調(diào)、后視鏡加熱、10個竹炭樹脂揚聲器，除了12V 120W供電插座，還帶有兩組USB接口以及AUX-in接口，設(shè)置仍是相比人性化的。

只是，P檔是電子按鍵操作，并沒裝備電子手剎，平常駐車須要匹配腳剎。況且連最根本的倒車雷達倒車影像全沒有，中配舒適版和低配車型同樣采納織物椅子、沒有定速巡航和電動椅子。

雷克薩斯CT200h之是以銷售數(shù)量不好，相當(dāng)大原因是雷克薩斯自身就不推廣該款車，眾多年依舊裝載那臺陳舊的1.8L啟動機。裝載直列四缸1.8L VVT-i石油電動混合能源體系，石油引擎的第一大功率73kw，峰值扭矩142Nm。這臺阿特金森重復(fù)啟動機本來便是緊縮比小于膨脹比的啟動機，由英國工程師James Atkinson于1882年發(fā)明而來，經(jīng)過巧妙的機械構(gòu)造設(shè)置實現(xiàn)緊縮比小于膨脹比。

家庭用“省油王”

咱們都曉得，雷克薩斯采納阿特金森重復(fù)啟動機，優(yōu)點是可行提升效能，但缺點至下降了功率密度，況且在低轉(zhuǎn)速時效能低、扭力較差。依據(jù)這種特色，它是相比符合運用在混動車上，只是能源電池損壞后，阿特金森重復(fù)啟動機就不容易發(fā)揮它的優(yōu)勢，換來的是超高油耗體現(xiàn)。平均油耗4.4L/100km的雷克薩斯CT 200h在城區(qū)更能發(fā)揮節(jié)油效應(yīng)，源于石油機工況降低，城區(qū)油耗低至3.1L/100km。

電動體系為一輛60kw電機，第一大扭矩可達207Nm，整套體系概括功率達到100kw。這臺電機可行智能抉擇獨自驅(qū)動/混合驅(qū)動前輪，為了讓電機與啟動機匹配好，CT 200h采納了一種電子沒有極變速箱ECVT，和豐田普銳斯那套變速箱是一樣的，況且實質(zhì)上，雷克薩斯CT 200h所運用的混動體系便是普銳斯那一套，名為THS（Toyota Hybrid Syetem）�？尚性诩冸妱雍突靹又�中沒有縫變換，就算全油門踩下，線性的能源輸出是基本體驗不到啟動機是甚么時刻介入事業(yè)的。

雖然具有省油的混合能源技藝，但源于定位緊湊型奢華車，車長4350毫米，軸距2600毫米，從賬面子上看后面一排體積不咋地，實質(zhì)測試上體積小也讓得該款車型實用性大折扣扣。椅子對腰部支撐差了些，坐久有些不適，后面一排扶持放倒功效，放倒后行李箱體積由375L拓展到985L。

CT 200h的電池組由28顆容量6.5AH鎳氫電池構(gòu)成，安放到機動車尾部，重量更多分配到后軸上，必定水平提升穩(wěn)固性。采納前麥弗遜+后雙叉臂的懸架構(gòu)造，底盤的體現(xiàn)相比厚重。方向盤助力不算輕，居然比奧迪A3和寶馬1系重少許，Sport形式下能源還算可行，Mormal和Eco形式就不需要提甚么能源了，單純的追求能源，不提議抉擇CT200h。

為了彌補初學(xué)級這一塊，雷克薩斯公布了UX，和許多數(shù)車型不同，UX和CT200h一樣主推混動車型，僅提供一款石油版車型。此外UX能源電池保修是10年或25萬千米，因此看來，預(yù)計CT200h真的可行退休了。

底子深不怕

通過22年研發(fā)經(jīng)歷的積累，雷克薩斯曾經(jīng)取得了5000多項混動科技專利，經(jīng)美國J.D.Power市場考查機構(gòu)驗證，雷克薩斯在混動新款汽車品質(zhì)和可靠性上曾經(jīng)延續(xù)好幾年蟬聯(lián)首位。在美國，2000年到市場采納同樣技藝的豐田混動車型，于今仍有97%可行尋常行進，而亞洲里運用同樣技藝的豐田混動車型還締造了行進40萬千米無更換電池的紀錄。

截止2015年4月，全世界已有85.7萬輛雷克薩斯混動車型上路，有85%的華夏奢華混動車客戶抉擇了雷克薩斯，除了節(jié)能和奢華材質(zhì)觸感外，另有堅不可摧的穩(wěn)固性，況且雷克薩斯提供6年或15萬千米無償保修調(diào)養(yǎng)效勞，仍是十分省心的。