您可行在手指上數出歷史上保時捷有難題的設置，此中少許被 Cayenne SUV(尤其是前兩代)所采納。

當您維持容易(德國生產商的做法)時，仿佛不容易出錯，但假如那么容易，豈非是會有更多品牌竊取配方?實是是，保時捷設法尋到了一種特異的身份，這要歸功于其面包和黃油模子 911 的架構，并堅持下來，并盡其所能將其擴展到其它車型。

瞧瞧日前的陣容，你可行說保時捷設置部門的工資曾經滿了。即便是卡宴和Panamera等更成難題的車型處于它們以前去過的最佳的位置，后者甚而從外貌怪異的流蘇車身作風變成了生產商全個系列中外貌最令人向往的款式之一。它甚而設法使旅游車版本(稱為 Sport Turismo)看起來很酷。

講到好看的旅游車，保時捷最近公布了Taycan Cross Turismo，這是其全電動車型的更實用版本，源于其(稍微)更高的離地間隙和塑料，它還聲稱具備少許越野資格包層。讓咱們現(xiàn)實一絲，咱們都曉得這不過為了表演，但這其實不意指著咱們不享受這類奇觀。

這張來源具備必定經歷的年青車子設置師 Gary Lin 的渲染圖仿佛將 Cross Turismo 的配方轉換為ICE能源模子，同一時間還融入了少許復古素材。最顯著的是后部，他未命名的作品(咱們稱之為“Baby Panamera”)仿佛合一了當前 911、經常被遺忘的 968 車型和一直被大家記著的Jaguar E-Type 的少許線索，成果很好.

保時捷的前部設置差不多是一成不變的，它實質上是在后面，可行讓多數締造力流動。憑借其短懸垂和尾燈條所在的尖端邊緣，Baby Panamera 具備充足的個性，使其與其它全部帶有保時捷標記的車型區(qū)分開來，同一時間依然很簡單被辯別為斯圖加特最佳的車型的一部分。

此刻真實的難題是，未來保時捷的陣容中能否另有這樣的車的體積，容易的謎底是“無”。隨著越來越多的車型計劃改用電動能源體系，即便該款車型要發(fā)展相似的改造，它也會發(fā)覺Taycan Cross Turismo曾經取代了它的位子。加里無提到它有甚么類別的推行力，但以前面空氣流通口的尺寸來看，咱們猜測它須要空氣來燃燒能源。

只是，作為形象練習，Baby Panamera 直擊本壘打。它不過展現(xiàn)了看似受限的保時捷設置言語在被置于正確的人手中時實質上是多么的多才多藝。