當(dāng)前，在杭州舉行的2014世界車胎技藝論壇上，來源國家內(nèi)部外車胎產(chǎn)業(yè)的代表，針對華夏車胎資產(chǎn)當(dāng)前和未來所面對的諸多難題，開展了深入的討論。

近期，美國美國鋼鐵工人結(jié)合會代表美國國家內(nèi)部資產(chǎn)申請對華夏公司開展車胎“雙反”考查，牽動著車胎產(chǎn)業(yè)人員的心。業(yè)內(nèi)人員普及以為，究其原因，仍是源于華夏車胎對美國出口量很大，引起了美國國家內(nèi)部公司的高度關(guān)心。

在這次論壇上，來源美國橡膠生產(chǎn)商協(xié)會的統(tǒng)算名目主任John Y.Wu，針對當(dāng)前華夏公司面對的難題提議了本人的意見。

他顯示，美國市場本來是一種開放的市場，可是競爭性也很強，華夏的車胎公司經(jīng)過好幾年的努力，成功地映入了美國市場，這相對來講，是一種成功的案例，更進一步說，或許是某種形式的成功。

可是，他反問道：“大伙是想接著這類成功呢?仍是想用其它的形式來改變呢?”

John Y.Wu的話，引起了少許與會人員的深思。華夏公司映入美國市場看上去很成功，但這是非是華夏車胎公司真實的成功?或許說，華夏車胎公司有無有在美國市場成功地樹立起本人的品牌大旗?

據(jù)剖析，這類成功形式，最重要的是靠“便宜出售”戰(zhàn)略。在美國，客戶只需一說起華夏車胎，就會聯(lián)料到便宜產(chǎn)物，長久以來，這類感官在客戶的心中曾經(jīng)根深蒂固。而顯而易見的是，假如無品牌，華夏要想成為車胎強國，是不可能的。

好幾年來，華夏的車胎產(chǎn)量一年年遞增，特別所以小汽車為最重要的使用者的半鋼子午胎，產(chǎn)量增添迅猛，日前年產(chǎn)量曾經(jīng)達到全球第一位，成為首屈一指的車胎大國。然則，在世界車胎市場上，華夏車胎公司不但話語權(quán)無加強，反而引來一輪接一輪的貿(mào)易摩擦。

那末，華夏公司為何不提升研發(fā)投入?為什么不提升車胎產(chǎn)物的附帶值，塑造本人的車胎品牌?

針對車胎全球網(wǎng)的這點難題，業(yè)內(nèi)人員解釋道，要想提升車胎的附帶值，公司首要面對的難題便是，提升研發(fā)投入，提升研發(fā)本錢，但這樣，公司運營本錢和車胎的生產(chǎn)本錢也隨之升高，隨之而來的便是車胎出售價值的提升。而車胎源于是華夏品牌，賣不上高價，是以這兩方面仿佛造成了矛盾。

會上，少許有識之士以為，要想提升華夏車胎的世界品牌造型，其實不是提升價值和提升研發(fā)投入那么容易，打破公司在進行進程中面對的本錢和研發(fā)投入的阻礙制約才是要害。而前提是，公司決策者起首要樹立品牌意識，有長遠進行籌算。

也許，正如華夏橡膠產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長徐文英在會上所說，這一次美國的“雙反”，關(guān)于華夏的車胎公司來講，非是甚么好事宜，但或許會推進公司改變便宜出口的形式。