車檢改革后，機(jī)動車外形改造迎接新的商機(jī)。越來越多人在機(jī)動車外形上花心理。此中輪轂即是最多見的機(jī)動車改造部位之一。然則，選購輪轂卻非件容易的事宜，盲目追求“大”、“花哨”，很可能會讓汽車主人得不償失。

改造輪轂應(yīng)加大一兩個號

有剛接近改造的友人問，輪轂改造能否越大越好?當(dāng)?shù)啬齿嗇炂放其N售商負(fù)責(zé)人陳經(jīng)理顯示，輪轂改造通常依據(jù)原車輪轂尺寸加大一兩個號最為適合。盲目加大輪轂，會導(dǎo)致車胎損壞。據(jù)推薦，在車胎外徑不變的概況下，加大輪轂必需匹配寬而扁的車胎，才能確保機(jī)動車的橫向擺能源，提升機(jī)動車的穩(wěn)固性。輪胎越扁，厚度就越薄，減震功能越差，會下降機(jī)動車的舒適性，況且在有碎石的路面行進(jìn)，石子很簡單就破壞車胎。

花哨輪轂難調(diào)養(yǎng)

有眾多汽車主人喜愛構(gòu)造繁雜、稠密的輪轂，感覺輪轂花哨點(diǎn)相比美觀。然則，這種輪轂清洗非常麻煩。陳經(jīng)理顯示，花哨的輪轂不好調(diào)養(yǎng)。常聽說有些車子美容店在洗車時會對輪轂太繁雜的機(jī)動車加收錢，甚而拒絕洗車。汽車主人們選購輪轂時不需要一味追求繁雜、花哨，本來簡約的輪轂同樣也可行讓人勁爆充足的感受。

合金輪轂?zāi)芙档陀秃?/p>

據(jù)理解，輪轂按材質(zhì)分為鋼輪轂和合金輪轂兩大類。陳經(jīng)理推薦，鋼質(zhì)輪轂的生產(chǎn)工藝相對容易，本錢較輕，且有較強(qiáng)的抗金屬疲勞能力。但外貌不夠美觀、重量較大，散熱功能也相對較差，況且簡單生銹。

合金輪轂重量相對較低，慣性阻力小，有益于提升車子的直線行進(jìn)功能，減少車胎滾動阻力，從而降低了油耗。另外，合金輪轂散熱性好，關(guān)于機(jī)動車制動體系的熱衰減全能起到必定的效用。但合金輪轂比起鋼輪轂要貴些，通常是原廠高配車型才有的標(biāo)配。據(jù)理解，日前市面子上的合金輪轂最重要的以鋁輪轂為主。陳經(jīng)理推薦，另有少許有特殊功能或視線請求的輪轂會抉擇鉻、鈦等素材作資料，常見用于機(jī)動車改造。

讀懂輪轂上的數(shù)值

陳經(jīng)理推薦，改造輪轂必需先理解明白輪轂上數(shù)值，包括大小、寬度、E T值、PC D與孔位。輪轂大小即輪轂的直徑，大家說的15英寸輪轂、16英寸輪轂里的15、16英寸指的即是輪轂的大小。而輪轂寬度即通俗稱呼的J值。“輪轂的寬度干脆作用到車胎的抉擇，J值不同，抉擇的車胎扁平比和寬度也就不同”，陳經(jīng)理如下說道。

E T值指的是輪轂偏距。“通俗便是輪轂改造以后是向內(nèi)縮進(jìn)仍是向外凸出，它代表輪轂當(dāng)中螺絲固定座與全個輪圈中心點(diǎn)的差值”，陳經(jīng)理稱，ET值會作用到視線上的浮動，況且與機(jī)動車的調(diào)轉(zhuǎn)方向特性、車輪定位方位都相關(guān)系。但值得注意的是，差距過大的偏距值可能導(dǎo)致車胎不尋常磨耗，軸承易磨擦損耗，甚而基本沒有辦法尋常安裝。

PCD與孔位是輪轂最要緊的參數(shù)之一，此中PC D指輪轂中央的固定螺栓間的直徑。陳經(jīng)理推薦，通常的輪轂許多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的距離卻也各有不同。以4×103為例，就代表這種輪轂的P C D是103m m，孔位4顆螺栓。為了平安和穩(wěn)固性的考量，最佳仍是抉擇PCD與原車絕對的輪轂來發(fā)展進(jìn)級改裝。