盡管在國家內部高爾夫的關心度要遠超出卡羅拉，可是就全世界總銷售數(shù)量上來看，在國家內部被尊稱為"神車"的高爾夫仍是無賣得過卡羅拉。這是不得不承認的客觀實是，在往日的近五十年時間里，卡羅拉在多數(shù)國度皆是數(shù)以百萬計的存留�？�羅拉這種名詞是第十代車型的華夏官方名稱，只是從習慣上來說，本來仍是更愿意稱之為花冠。

全世界銷售數(shù)量冠軍車型

在這邊不得不去考量一種難題，作為全世界最熱銷的小汽車，卡羅拉到底具有一個甚么樣的性格而備受全世界客戶的鐘情。起首最要緊的仍是品質，老實說在海外要把一臺老卡羅拉一直開到不行開為止，恐怕要以百萬英里為單位來計量。

時于今日，盡管再沒有動輒百萬英里的運用頻次，可是優(yōu)異的品質依舊可以保存。同一時間出色的保住價值率、汽油經(jīng)濟性以及可靠性皆是迷惑客戶的特性。

但凡事總不行那末一律，不行由于卡羅拉的中等就忽視了它活動和高科技的一面。早在上世紀六十年代，豐田就曾經(jīng)為卡羅拉裝載了領先進步的雙頂置凸輪軸的四缸引擎，而那個時刻卡羅拉最初顯露在全球各地的比賽中。

下方的故事就從一輛第四代的老卡羅拉講起，在后輪驅動時期誕生的老卡羅拉常常具有完美的驅動特性以及一如既往的可靠品質，要修繕并改造一輛老卡羅拉比較于歐洲的精密機械要來臨簡單和經(jīng)濟。

在卡羅拉家庭的活動車進行生涯中，到市場八十年代公布的AE86伴隨著漫畫《頭文字D》的火熱成為了日本乃至全球漂移玩家們心目中的夢想之車。那時那臺其貌不揚的掀背車便是裝載的這臺20閥的高功能4A-GE引擎，4A-GE引擎可行說是豐田進行史上的一代名機，皮實耐用故障率極低。

漂移愛好者追逐的指標

實事求是的講，在后驅時期里的公布的老卡羅拉皆是差不多有性格的。只只是隨著歲月的流逝，特別是映入新千年以來，卡羅拉最初漸漸褪去了當年的活動氣質，最初專注于成為平常運用的代步車。

正是由于這樣，后驅時期的卡羅拉成了漂移愛好者們競相追逐的指標，老卡羅拉的改造與收藏在日本改造界里甚而自成一派。

這臺第四代卡羅拉的汽車主人幾年前最初瘋狂的愛上漂移賽事的運動，改造這輛老卡羅拉此前，他具有一臺豐田JZX100 Chaser，同樣是一款響當當?shù)钠�移賽車。只是，老卡羅拉上那種硬朗線條帶來的復古魅力而是沒有辦法抵擋的蠱惑。

在此此前汽車主人還具有一臺AE86，只是關于三廂車的熱愛讓他沒有可幸免的抉擇了這輛三門Coupe版的AE70。

見到這邊又想起另一種在卡羅拉上誕生的奇跡，早在上世紀八十年代初期，豐田就締造性的為卡羅拉系列塑造了多個車身方式。當時候的卡羅拉有掀背車、三廂車、旅游車，甚而另有像文中咱們所看到的Coupe。

上世紀七十年代末八十年代初誕生的Coupe車型形象差不多耐看，方方正正的準則三廂車外部線條低調而從容。在通過汽車主人的改造以后，這類歷久彌新的魅力在現(xiàn)現(xiàn)在曲線當?shù)赖能囎又谐錆M了別樣的味道。

能源方面，AE70上所裝載的3A-U 1.5L引擎當然被經(jīng)典名機4A-GE代替。

盡管4A-GE引擎無強盛到爆表的能源輸出，可是它極低的故障率以及恰到好處的能源輸出成為了漂移賽車的準則引擎。