【編者按】馬自達(dá)本年派出了阿特茲和昂克賽拉兩款車型參與了CTCC華夏房車錦標(biāo)賽的角逐。作為初次參與CTCC的廠家，“初生牛犢”的馬自達(dá)憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技藝，以反常穩(wěn)固的體現(xiàn)成就了阿特茲全年的良好成績(jī)，這令眾多車粉對(duì)馬自達(dá)最初刮目相看。

自吸也能有出色發(fā)揮

馬自達(dá)被稱為全家有夢(mèng)想的公司，哪怕日系其它品牌全在普遍渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，它們依舊堅(jiān)持走在當(dāng)然吸氣的公路上。就像起初鉆研轉(zhuǎn)子啟動(dòng)機(jī)一樣，這類偏執(zhí)讓它們成功地研發(fā)出創(chuàng)馳藍(lán)天啟動(dòng)機(jī)技藝。

在CTCC賽事中，阿特茲是獨(dú)一一種裝載2.0L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)的車型，但在成績(jī)方面卻位居前列，全體體現(xiàn)優(yōu)先奔馳C200、奧迪A3等車型，而且阿特茲還成為超等杯中獨(dú)一一臺(tái)悉數(shù)完賽的賽車，體現(xiàn)堪稱穩(wěn)固。

創(chuàng)馳藍(lán)天的彎道魅力

之是以能締造出這樣的成績(jī)，與阿特茲運(yùn)用的創(chuàng)馳藍(lán)天技藝有著相當(dāng)大關(guān)連。作為自吸啟動(dòng)機(jī)，退一步來(lái)說(shuō)，不論進(jìn)排氣怎樣改，只需不加渦輪，理論上其能源輸出就不會(huì)有質(zhì)的改變，但關(guān)于阿特茲來(lái)講，卻依舊十分有潛力。

這部分潛力尤其表現(xiàn)在彎道上，以第七戰(zhàn)鹽城賽道例如，鹽城賽道的彎角不像不業(yè)余賽道那樣通過(guò)十分精密的計(jì)算和全角度的考量。這樣可行了解為，這樣的賽道更考驗(yàn)一臺(tái)車天生的車架底盤到底如何。

過(guò)彎的快慢多數(shù)取決于賽車的車架、懸架和車胎。拋開(kāi)車胎不說(shuō)，車架剛度和懸架可調(diào)水平十分要緊。采納了大批高強(qiáng)度鋼的阿特茲車架具有很沒(méi)有問(wèn)題根基，高強(qiáng)度的車架能確保在賽車過(guò)彎時(shí)很難產(chǎn)生形變，是以阿特茲還不須要像其它車型那樣大動(dòng)干戈地改動(dòng)。

至于底盤，在過(guò)彎時(shí)，懸架的構(gòu)造打算了過(guò)彎時(shí)車尾的姿態(tài)。關(guān)于這些可行臨時(shí)把馬自達(dá)車隊(duì)的底盤技師放到一邊，由于阿特茲自身在底盤上的潛力就非常出色。以史為鑒的說(shuō)，馬自達(dá)車型原廠底盤就曾經(jīng)征服了每個(gè)熱愛(ài)活動(dòng)車型的車粉，這些足以聲明馬自達(dá)底盤的優(yōu)秀。

盡管CTCC不過(guò)賽車賽事，其實(shí)不能代表民用車的實(shí)力，只是阿特茲賽車切實(shí)展現(xiàn)了馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技藝的強(qiáng)盛。對(duì)于馬自達(dá)CTCC的更多內(nèi)容可行觀察下方的視頻，這支馬自達(dá)車隊(duì)的故事，它們用穩(wěn)固的體現(xiàn)詮釋了創(chuàng)馳藍(lán)天在CTCC賽事中的精彩體現(xiàn)。

（文章來(lái)自于玩車教授）

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