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當(dāng)前，記者有幸參與了一汽豐田舉行的最新皇冠2.0T+的公路試駕會，親身體會了一把豪車的感受。作為進級換代的車型，最新皇冠變得愈加年青、更富有生機，指標人群也瞄準在了30歲左右的精英階層。試駕會上，最新皇冠2.0T+澎湃的能源、舒適的乘坐感觸讓人以深切感官。這歸功于其裝載的D-4ST渦輪增壓啟動機和手自一體8檔自動變速箱。
關(guān)于渦輪增壓啟動機，不少客戶是又愛又恨。愛的是其能源強勁，恨得是機油燒的太狠。而關(guān)于初次裝載渦輪增壓啟動機的一汽豐田皇冠來講，這種難題也是許多客戶關(guān)心的。對此，最新皇冠2.0T+給出了斬釘截鐵的謎底：機油絕不會有過度消耗！
面臨疑問，一汽豐田的秋山CE和脇屋SK接納了媒體專訪，具體解釋了最新皇冠2.0T+在操控機油過度消耗方面所作出的改進。
眾所周知，渦輪增壓啟動機比較于當(dāng)然吸氣啟動機更簡單發(fā)生機油的過度的消耗。這是源于強盛的壓強讓得機油蒸發(fā)，從而與啟動機里的空氣產(chǎn)生反映，導(dǎo)致機油消耗。秋山CE推薦到，最新皇冠2.0T+經(jīng)過多個舉措，降低機油與空氣的接近，幸免機油過度消耗。
起首，優(yōu)化了噴嘴形狀，由此前的三角形改成扇形。源于渦輪增壓啟動機本身的特色，三角形噴嘴噴射汽油時，會有不少油料附著在氣缸壁上，就會和機油混在一同導(dǎo)致機油劣化。而扇形噴嘴會盡量幸免汽油噴在氣缸壁上，附著的油料就會十分少，讓得低速早燃（LSPI）景象產(chǎn)生頻次下降了87%。
其次是冷熱機噴射區(qū)間調(diào)節(jié)。最新皇冠2.0T+裝載的D-4ST啟動機，除了缸內(nèi)直噴另有進氣歧管噴射。進氣歧管噴射的時刻，經(jīng)過電腦調(diào)節(jié)分為冷機時和熱機時噴射的區(qū)間。在冷機的時刻，進氣歧管噴射的范疇增大好多，降低冷機時汽油燃燒不充分的概況。
第三是機油噴射停止機構(gòu)。機油的效用是來冷卻啟動機活塞的，假如噴射的過多就會映入燃燒室和汽油混在一同。最新皇冠2.0T+設(shè)置了一種電子噴射操控裝置，假如活塞快速旋轉(zhuǎn)溫度很高，機油會起到尋常效用冷卻活塞；在低速行進，活塞溫度非是很高的時刻，就會操控機油噴射嘴停止噴射。
最終便是豐田獨有的渦輪增壓PCV體系。談起PCV，秋山CE顯得很自豪。源于渦輪增壓啟動機的負擔(dān)十分大，一部分汽化的汽油簡單從活塞壁串到機油室里。當(dāng)然吸氣啟動機在運作時會發(fā)生負壓，讓得串漏氣排出。但渦輪增壓啟動機源于負擔(dān)過高，沒有辦法發(fā)生負壓，形成了機油功能的下調(diào)。
為理解決串漏氣的難題，D-4ST啟動機專門在空氣過濾器周邊設(shè)置了一種新回路，同一時間增添了一種機械噴射泵。當(dāng)空氣經(jīng)過過濾器映入沿著新回路映入氣缸，與串漏氣匯合。與此同一時間，新加加的噴射泵周邊源于渦輪增添，空氣負擔(dān)十分大。再加上噴射泵的前端出口設(shè)置的比進口要窄，是以氣體流速會變快。流速增添的結(jié)果便是出口處發(fā)生負壓，使用這種負壓可行將氣缸里的串漏氣吸出去。通過這樣的料理，串漏氣被及時吸出去，機油的高功能就會保持的更長期。
自然，為幸免機油過度消耗，最新皇冠2.0T+還采用了包括運用新款機油添加劑、提高構(gòu)造、工藝水準等方式，讓渦輪增壓啟動機實現(xiàn)了與當(dāng)然吸氣啟動機一樣的消耗水準。
整場專訪中，秋山CE臉上洋溢著濃濃的自豪感。的確，最新皇冠2.0T+足以讓全部參加者都感覺自豪。小中見大，單單不燒機油這一絲，就表現(xiàn)了最新皇冠2.0T+在素質(zhì)與細節(jié)上的精益求精。用實力說話，最新皇冠2.0T+正用本人的實力注釋奢華車標桿的定義。
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