10萬元買甚么車是太多家族都曾糾結(jié)過的選車經(jīng)驗，平常這類糾結(jié)還會伴隨著寬泛的品牌區(qū)間、籠統(tǒng)的配置要求以及多家族成員間的要求有所差別。可是有一類車，見證了老三樣、新三樣的歲月更迭，也成功躋身到新時期的“精三樣“，那便是韓系車。憑借著可以的顏值、可靠的素質(zhì)以及有競爭力的價值，這種價值區(qū)間內(nèi)始終都有他們的身影。

本期咱們將經(jīng)過詳盡的對照瞧瞧最新一代起亞K3和現(xiàn)代伊蘭特之中的不同，以一場針尖對麥芒的較量解決掉10萬元買甚么車的糾結(jié)。

對照車型：

最新一代起亞K3 2021款 改款 1.4T DCT GT-Line智駕活動版 13.18萬元

現(xiàn)代伊蘭特(參數(shù)|相片) 2021款 240TGDi DCT LUX尊貴版 13.28萬元

咱們盡可能抉擇了兩款價值挨近的款型和配置，區(qū)別是最新一代起亞K3(參數(shù)|相片)的頂配以及現(xiàn)代伊蘭特的次頂配，也許會有人說買這種價位的人仍是會看中低配車型，實則否則，豐富的配置以及在外貌步驟肉眼可視的高低配差異，都會將客戶導(dǎo)入配置更高的車型，依照當下的市場優(yōu)惠力度，兩車優(yōu)惠后的價值仍是能被許多數(shù)人接納的。

作為一款定位清楚的緊湊級家轎，大伙所關(guān)注的顏值也是設(shè)置師來回取舍后的終歸表現(xiàn)，兩款車型給咱們帶來了截然不同的視線體會。最新一代K3在設(shè)置方面連續(xù)了起亞家庭式的設(shè)置言語，少量活動化的點綴讓它能夠牢牢抓住普羅大眾的審美去向，年青不失沉穩(wěn)、活動兼顧家庭用，這是好多人見到最新一代K3的第一眼感官，以大眾審美的準則來看，最新一代K3的”家轎“適配度更高少許，不論是男主人仍是女主人抑或者一起居住的老人，在顏值方面都會投出”順眼“的一票。說它老少通吃，一絲還不為過。

現(xiàn)代伊蘭特的設(shè)置將韓系設(shè)置的標簽變得更具作風(fēng)化，更具辨識度，它的展示就像是偶像明星現(xiàn)身某機場，圍觀過來的皆是賣力表演的低齡fans，不可否認的是這樣的舉止會引來超高的回頭路，而且會一步步演變成大范圍圍觀現(xiàn)場，這也正是這輛伊蘭特的設(shè)置特點所在。犀利的線條、低矮的車身以及車側(cè)富有想象力的折痕，在它身上，每一種部分單拿出去全能刨析個是以然出去。在不業(yè)余的修理技師來看，這輛車假如產(chǎn)生剮蹭，鈑金的難度可視一斑。這是最新伊蘭特給大伙留住的感官。

在配置層次，尤其是到了各自高配甚而頂配的車型分布，豐富的駕馭協(xié)助硬件遍布車身，停車雷達、mm波雷達以及單目攝像頭皆是為各自的L2級自動駕馭效勞的根基設(shè)備，全LED光源帶有自適應(yīng)遠近光功效的自動大燈也全顯露在兩者的配置清單中。甚而二者的燈腔里面構(gòu)造都出奇的采納了反射式燈碗的設(shè)置，因此帶來愈加勻稱的夜間照明成果�？墒琴徿�，尤其式10來萬的預(yù)算，依照精打細算的形式，仍是最新一代K3給的更多少許。

到了內(nèi)部裝飾步驟，兩車的分界點就變得愈加清楚了。先來講最新一代K3，人畜沒有害的設(shè)置作風(fēng)視線成果連續(xù)了外貌設(shè)置，走的依舊式穩(wěn)妥的大眾路線，熟悉的功效區(qū)擺放以及熟悉的操作習(xí)慣，坐進最新一代K3的內(nèi)部裝飾，你十足無必需察看講明書，觸手可及的功效區(qū)和儲物區(qū)都已布置就位。自然，你也可行抉擇經(jīng)過語言聲音喚醒的形式，達成汽車內(nèi)部絕多數(shù)的功效運用。

現(xiàn)代伊蘭特的內(nèi)部裝飾在你坐進汽車內(nèi)部的一剎那，似乎有穿越到某款德系車型的錯覺，環(huán)抱式座艙以及貫通中央控制系統(tǒng)臺的空調(diào)整出風(fēng)口形象，在它的內(nèi)部裝飾設(shè)置上，你既可行見到近乎連屏的液晶屏幕，也能見到形象特異的四輻方向盤，還能見到主、副駕馭清楚的隔斷，以及大批鋼琴烤漆材質(zhì)的利用。如同外貌一樣，現(xiàn)代伊蘭特在設(shè)置方面是用力過猛的，是想要展現(xiàn)太多設(shè)置靈性的�？墒沁@關(guān)于一款家庭用小汽車而言，是大可不必的，在這種設(shè)置做減法的時期，現(xiàn)代伊蘭特的內(nèi)部裝飾想要傳導(dǎo)的消息切實是多到令人感覺凌亂。

自然，在配置和體積層次兩者也是有著些許的差別。在售價占了小幅優(yōu)勢的前提下，最新一代K3采納了干脆式胎壓監(jiān)測，能夠顯現(xiàn)詳細數(shù)值�，F(xiàn)代伊蘭特采納了本錢更低的胎壓報警，不夠直觀。同一時間，最新一代K3多出了愈加運用的并線協(xié)助體系，全速自適應(yīng)巡航也要比伊蘭特的定速巡航來的愈加頂級。

在體積方面，伊蘭特有著數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢，可是1-2厘米的數(shù)據(jù)優(yōu)勢在實質(zhì)乘坐感觸眼前，就能疏忽不計了，兩車實質(zhì)駕乘體會趨同，起亞在體積靈活性上的體現(xiàn)也愈加出色少許，像汽車內(nèi)部氣氛燈、后面一排出風(fēng)口這點提高汽車內(nèi)部層次感的配備也要比伊蘭特來的更切實少許。

最終說能源，兩款車型同為i-GMP平臺下的產(chǎn)品，1.4T渦輪增壓啟動機在調(diào)校上相差10馬力，其余數(shù)據(jù)十足絕對，可是輕量化方面，最新一代K3體現(xiàn)愈加出色，加之很大容積的油箱，在汽油經(jīng)濟性相差適中的概況下，它的續(xù)航能力愈加出色少許。

總結(jié)：最新一代K3和現(xiàn)代伊蘭特隸屬同平臺產(chǎn)品，價值上最新一代K3有著小幅的價值優(yōu)勢，同一時間聯(lián)合本身定位，配置以及全體層次感營造方面，它的體現(xiàn)愈加均衡少許。現(xiàn)代伊蘭特的設(shè)置的確有些用力過猛，甚而可行用浮夸來形容，它的受眾面比較最新一代K3而言，一下窄了不少。況且從全體的橫向?qū)φ諄砜矗?0來萬預(yù)算，最新一代K3均衡的實力以及老少通吃的能力更能在這種價值區(qū)間能所占一席之地，現(xiàn)代伊蘭特抓住的唯有年齡較輕的花費人群，與實質(zhì)的車型定位尚有差距。