忘記傳出模子此前的兩代Optima;起亞在美國(guó)的重要突破是，該品牌真實(shí)超過了這種時(shí)期，該時(shí)期已成為大家難以忘懷的衍生主流嘗試，并尋到了本人的作風(fēng)。

一年，它在價(jià)值上差不多無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，接下來(lái)一年，它就在中型小汽車市場(chǎng)的心臟地帶，引擎技藝優(yōu)先于眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，令人敬畏的功效集，以及華麗的形象使它成為了這一絲。打造一種大人物。

正如咱們?cè)趯?duì)Optima的周全檢查中所匯報(bào)的那樣，起亞在各個(gè)方面都使此中型小汽車變得更好。它具備更沒有問題駕馭性，更精致的功效和更周全的功效，同一時(shí)間維持其位置，至少在其價(jià)值更實(shí)惠的裝扮中，它是市場(chǎng)上最物超所值的精選車之一-但可能與基本不同特納其前身是。

正如咱們此刻曾經(jīng)發(fā)覺的幾個(gè)初次駕馭機(jī)會(huì)一樣，不論是根本的2.4升版本仍是高功能的2.0T版本，新型Optima都比從前的驅(qū)動(dòng)器好得多。在LX和EX車型中，由2.4升當(dāng)然吸氣四缸啟動(dòng)機(jī)提供能源。起亞在調(diào)度啟動(dòng)機(jī)方面做得十分出色，對(duì)六速自動(dòng)變速箱感覺愈加自信。它可行滿足許多數(shù)要求。

除此之外，在SX和SXL車型中，2.0升渦輪增壓四缸啟動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器與從前不同，而且提速更快，此刻差不多無(wú)滯后，峰值扭矩僅為260磅英尺，僅1,350英尺。轉(zhuǎn)速 馬力下調(diào)到245，但咱們樂意原諒，由于它的峰值功率要低得多，響應(yīng)速度要快得多，而且自動(dòng)變速箱在這邊也能很好地事業(yè)，并帶有方向盤換檔撥片。