聽起來像是一場(chǎng)婚禮舞，但電動(dòng)漂移是有史以來全新的以車子為專題的吉尼斯記錄。詳細(xì)來講，這與保時(shí)捷Taycan EV相關(guān)，后者日前維持著電動(dòng)車子第一長漂移的全球記錄。酒吧設(shè)在第二個(gè)德國保時(shí)捷體會(huì)中心，該中心于2019年10月在Hockenheimring營業(yè)。

預(yù)制造的Taycan在200英尺長的滑墊四周延續(xù)漂移了55分鐘。包括2018-19年歐洲漂移冠軍丹尼斯·里茲曼(Denise Ritzmann)在內(nèi)的法官全在手邊，審查前車胎能否指到與彎道相同的方向。可是，PEC首席教練丹尼斯·雷特拉(Dennis Retera)能夠在整整210圈(即42.171千米)內(nèi)將賽車維持在oppo狀況。平均速度為28.6 mph。自然，全部的駕馭穩(wěn)固性程序都已關(guān)閉。

關(guān)于漂泊的純粹主義者而言，這仿佛是一種解決方案，由于PEC設(shè)有灑水裝置來灌溉賽道，以維持低牽引力。更真正的壯舉原本是在干燥要求下創(chuàng)記錄的漂移，車胎尖叫和吸煙以示抗議。

不論如何，這是一項(xiàng)成就。瑞特拉(Retera)顯示，“讓咱維持210圈的注意力聚集十分令人累”。荷蘭人接著說道：“咱專注于經(jīng)過調(diào)轉(zhuǎn)方向操控漂移-這比運(yùn)用油門踏板更有用，并下降了打滑的風(fēng)險(xiǎn)。”

但應(yīng)當(dāng)指明的是，所討論的Taycan是后輪驅(qū)動(dòng)車型，在美國尚未獲得證實(shí)。只是，在華夏出售的是從AWD版本中減去一輛電動(dòng)機(jī)。裝備79.2 kWh高功能電池，關(guān)于402馬力仍是93.4 kWh高功能電池Plus，關(guān)于469馬力仍是可以的。它的價(jià)值比AWD Taycan廉價(jià)約20%，因而，假如美國的定價(jià)構(gòu)造與華夏的價(jià)值構(gòu)造相配合，它的本錢可能約為85,000美元。保時(shí)捷顯示，其在美國的可用性正好“考量中”。